新能源车续航少一半？销售谈天寒，车主说心寒

近日，三四十辆挂牌的长城欧拉纯电动新能源车将山西智源冀东汽车销售有限公司位于太榆路的店面围了个水泄不通。而引发了车主“众怒”的正是堵住店门的纯电动版长城欧拉。

据了解，前来堵门的车主大多为网约车司机。如今新能源车续航大大提高，且使用成本比燃油车更低，因此被越来越多的网约车司机所接纳。但平时日节能环保还新潮的欧拉纯电到了冬天续航大大缩水，导致跑网约车的车主们苦不堪言。

根据车主反映，当初购车时销售人员表示长城欧拉IQ车型夏天续航360公里，冬天续航能保持300公里往上，但如今实际里程200公里左右便难以支持，至于空调更是不敢开。

长城欧拉IQ车型，电池容量为46.57千瓦时，续航里程为401公里，如今车辆的实际里程缩水了近一半。

还有车主做过测试：将一辆充满电的长城欧拉IQ行驶里程归零，当车辆跑50多公里时，续航里程显示已使用107公里，开了暖风巡航里程掉的更快，遇到车辆上陡坡时，行驶1公里里程便以10公里的里程缩水。

对此，山西智源冀东汽车销售有限公司工作人员给出的解释是：新能源汽车续航缩水不是个别车型或品牌的原因，实际巡航里程受行驶速度、路况、个人驾驶习惯以及温度等多方面原因影响。此外，电池巡航里程缩水也不是电池的问题，而是温度问题，即便更换电池也无济于事。

山西智源冀东汽车销售有限公司提出的解决方案是将消费者的情况汇报至长城汽车，以进行后续协商。

事实上，冬季新能源车“不耐寒、易缩水”的现象并非个例，大多数新能源车都难逃这一弊病。早在这之前便有湖南数十位车主投诉广汽新能源冬季续航严重不足的案例，原本500公里续航的新能源车里程缩水近一半。

现在纯电动汽车的电池主要是三元锂电池。锂电池优点虽多，但却畏惧冬季的低温环境。环境温度低时，动力电池的化学反应效率受到影响，导致电量的衰减，充电效率也会受到影响。同一块电池，放在常温环境和低温环境，通常低温环境中的会充不进相应的电量就显示已充满，或者电池里还有一部分电量放不出来。极端寒冷的天气，甚至会出现电充不进、放不出的现象。

即便是强如特斯拉这样的新势力巨头，也为冬季用车续航里程短的事伤透了脑筋，最终不得不采用电热丝加热的方式来维持电池及车内的温度，使电池正常运转。但这种方式耗电量极大，续航相对夏季大大减少。

而威马柴油加热的解决方案就相对好一些，大货车使用柴油冷启动的技术被威马灵活运用到了其产品上。以威马EX5为例，柴油机提供动力，加热动力电池组为全车供热，但在纯电动车上装柴油机被很多人所诟病。

相对来讲比亚迪液冷预热是一种不错的电池管理模式，相比前者节约了大量能耗。

此外就是一些厂商提供的智能温控系统，将电池管理系统智能化，让电池尽可能的在适合的温区工作。目前这一模式还不够成熟，但却是纯电动车未来发展的重要方向之一。

据了解，根据汽车国家标准电动车实验方法中显示，允许只采用市区循环进行试验，并且以60h/km等速续航，这就导致大部分新能源车企借此取巧，不测试市郊、高速等其他路况，只测试市区循环，并以此标称为官方续航。再借由原因进行解释，而导致综合工况和实际情况不符，继而是消费者利益受损。

冬季续航大幅下降已经成为了新能源汽车的共性问题。尽管其受限于电池物理瓶颈难以解决，但商家应该在消费者购车前对车辆各状态下的参数进行告知，而不是仅提供根据汽车国家标准电动车实验方法检测的车辆在最佳情况下的续航数据。等到消费者发现问题再借由其他原因进行解释推脱。

如此做法，难免令消费者对新车担心、对厂家死心、对市场寒心。长此以往，必然令消费者购买新能源车的热情减退。消费者也应在购车前充分了解该车特性与冬季电池管理模式，避开续航“坑”。