汽势原创|腾势会是另一个之诺吗？

汽势Auto-First|沈天香

半个月前，比亚迪和戴姆勒分别对腾势增资人民币2亿元，继续保持股权比例持平。持续依靠“输血”续命的腾势，近日又被传出销售团队或将转移到北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司，由原来Smart营销团队负责。目前，原有销售团队人员也已开始分流，部分已回到比亚迪系统。

尽管腾势方面依然表示：尚未有定论。但从腾势内部人士及经销商处得知，目前已经有交接动作。北京某腾势4S店员工告诉汽势Auto-First：“目前店内仅有一款在售车型——腾势450，售价为22万元。而腾势500已停售停产，年中或将有一款七座SUV上市。无论是否会被奔驰接手，腾势仍旧保障售后。“

靠“输血”续命

据公开资料显示，腾势汽车由戴姆勒和比亚迪按照50:50股比分配共同成立，是国内第一个专注于新能源汽车的品牌，到现在已经是成立第9年。

背靠比亚迪河戴姆勒两座大山，原本腾势品牌有着足够强大的背书。但腾势的市场表现一路高开低走。据汽势Auto-First所了解，自2014年首款车型上市以来，腾势汽车的累计销量仅有1万多辆，累积亏损超过26亿元。

中汽协数据显示，2018年国内新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。在年销量超过百万体量的新能源汽车领域，腾势去年不到2000辆的销量，几乎可以忽略不计。

一边是拥有历史悠久、享誉世界的整车制造技术，在汽车工艺上具备先天的优势的戴姆勒，另一边是是多年的新能源汽车销售冠军，拥有业界领先的动力电池技术和驱动技术的比亚迪。

所谓背靠两座大山，原本应该汲取精华，而如今最直接的表现，却是靠这两家合资母公司的持续“输血”续命。

半个月以前，比亚迪和戴姆勒分别对腾势增资人民币2亿元，这是比亚迪与戴姆勒第五次向腾势注资。据统计，在此之前，腾势已经获得比亚迪和戴姆勒的四次共同注资，总额达35.6亿元。

另一个“之诺“?

目前，在腾势4S店里，仅有一款在售车型，也就是腾势450。所谓腾势450并不是新车型，在腾势销售人员的解读下，450就是腾势500的低配车型。据汽势Auto-First到店了解，目前腾势450的补贴后售价为22万元，由于新能源补贴的调整，在3月20日以后该车型则会恢复到28.8万元的售价。

仅一款在售“低配车型”，销量持续低迷，亏损持续加大。照此发展，腾势离究竟还能撑多久？

和腾势状况如出一辙的是，日前华晨宝马之诺遭遇经销商大规模停售。此前有售之诺60H的十余家经销商店几乎统一称：“店内已无此款车型”。同样含着金汤匙出生的华晨宝马之诺，如今几乎宣告失败。

从一定程度上来看，腾势似乎是另一个之诺。一方面，无论是之诺和腾势，都处在一个不上不下的尴尬境地，消费者要么选择价格更便宜的品牌，要么更倾向于产品更成熟的豪华品牌，两者的定位品牌定位似乎和中国消费市场格格不入。

另一方面，虽然背后“光环”很耀眼，但靠山们似乎都各怀心思。对于华晨和宝马来说，似乎都更注重自身在新能源领域的发展，之诺更像是双方是试水新能源的一个试验品。而对于比亚迪和戴姆勒来说，相比一直亏损且扶不起的腾势汽车，在新能源汽车领域戴姆勒似乎更看重与北汽合作的利益。

未来，新能源市场的竞争会日渐加剧。对于腾势来说，比起靠着输血续命，如若直接被奔驰接手，又或是归入比亚迪麾下，都会有一个更好的结果。