这些MPV到底是为了载人还是装货？
外型怎么看都很像一个方盒子的 MPV，到底如何把发动机、变速箱 …… 这些大件机构配置好，尽可能少的占用车内空间呢？
这是一个很考车厂的问题 …… 从机械结构层面来说，MPV 的发展史如前所说基本分为两线，其一是商用车演化线，另一则是轿车、乘用车演化线，有一种说法是 …… 商用车演化线的产品该叫 VAN，乘用车演化线的产品叫 MPV。
但如今这种定义已经很模糊，因此我们有必要在此为大家把不同机械架构的 MPV 好好说说 ……
乘用车典范：FF、FR
优点：安全性高、空间工整、风阻与油耗较低、易于维修
缺点：车头部分空间被占用
代表：丰田埃尔法、别克 GL8、依维柯欧胜、东风菱智 M5……
最早期的商务车型，大多都是使用在邮务、公交 …… 领域，结构如同你我印象中那些老爷车一样，大大的发动机放在车头，传动轴驱动后轮，标准 FMR 前中置后驱结构，差别只是车厢换成了比轿车更大更高的尺寸，可以承载更多人员与货物，但这样 …… 发动机还是占去太多宝贵乘坐空间。
1949 年，德国 DKW 车厂推出了一款 Schnellaster 车型，它开创了将前置发动机横置在车头，搭配变速箱驱动前轮的机械结构配置法，成为许多车厂开发 MPV 效法的对象，并成为目前市面上主流的 MPV 车型机械结构。
Why？因为这种 FF 前置发动机前轮驱动的机械结构，就安全性上来说是好于商用车那种驾驶员坐在最靠前车头的模式，这点光想碰撞时车头前面有个发动机舱先帮人吸收撞击力，便可得知。
还有，这种车扣掉车头发动机舱位置，后面车厢空间依然不小，实用性也得到兼顾。最后，由于车头有个发动机舱，因此车厂可以为这种 MPV 设计倾斜的车头来处理高速行车风阻的问题，进而可能得以帮车降低一点油耗量。以上诸多优点，使得这种 FF 结构的 MPV 一直相当受到车厂以及消费者喜爱。
当然，要把发动机放在车头驱动后轮（或四轮）也无不可，但由于 MPV 要求的就是车内空间最大化、工整化，因此这类 MPV 多采用非承载底盘打造，车厢架于大梁之上，以免中央传动轴突起空间造成困扰。
这种源自乘用车基础的 MPV 有缺点吗？如果真要挑刺，你会想在同样车身长、宽尺寸里，前面一块大概 2~6 平米的空间就这样被发动机等机械结构占去无法坐人，太可惜了！
商用车典范：RR、FMR
优点：空间利用率高、机械最小化
缺点：安全性差、乘坐舒适性差
代表：大众 T1、斯巴鲁 Samber、五菱荣光、福田风景 V5……
一辆车的长宽是有一定规格与限制的，如何在这个尺寸里把承载空间用到尽，一直是车厂造车时苦心思量的焦点，尤其对于 MPV 或商用车来说，更是这样。既然不能把安装发动机、变速箱的空间省略掉，那就把它包起来压在车厢空间下，我往纵高发展空间总行吧！
1936 年，美国 Stout 车厂推出一款外型特异的商用车 Scarab，它的发动机、变速箱等机构被安装在前轴后方、仪表台下方，车厢空间得以更为放大，这可以算是 FMR 全罩车厢型 MPV 的始祖。
后来经过演变，发动机摆放位置越来越靠后，基本被移到了驾驶人座椅下方 …… 嗯 …… 或是说驾驶人乘坐位被移到了前轴前方，这让 MPV 的空间得到更进一步的扩展，这种把发动机压在前座下面的设计后来被许多车型使用，例如国内知名的神车五菱荣光，或是中巴丰田考斯特便是典型案例。
另外一种思考逻辑，则是把发动机压在车辆最后面的货仓或座椅下方，采取 RR 后置发动机后轮驱动的模式也不占用车厢内空间。而这么作的车厂全球大约也就两家──大众与斯巴鲁。
大众 …… 大家都很清楚了，被许多车迷奉为 " 情怀车 " 的大众 T 型车，从 1950 年诞生的 T1 第一代车型开始一直到 T3 第三代车型都是采用这种 RR 结构，凭借搭载与当时甲壳虫、保时捷相同的水平对置发动机，得以让体型扁平的发动机被塞在后车厢下方。
斯巴鲁 …… 它们家打造了日本第一款为因应税制、用车环境限制而生的小排量发动机微型商用车── Samber，而这款车历经六代更新，从 1961 年诞生至第七代车型都一直采用 RR 结构，其所凭借的就是超级小排量、小体积的发动机，为乘坐空间尽可能让出了空间。
这种衍生自商用车机械结构的 MPV，车厢方正程度可以做到直达车身四角，承载空间最大化利用，但不可否认的缺点就是，前座乘员就坐在车辆前轴前方靠近车头，一旦发生前方碰撞事故，人员受伤或死亡的机率很高，安全性较差。还有就是发动机就安装在车厢下方，发动机运转起来的噪音与震动都会比较明显，使得车内乘坐舒适性较差。
如今市场上的 MPV 种类繁多，百家争鸣，除了机械结构的差异之外，它们各自还有不同的产品调性。无论哪种机械结构，基本上都是车厂为了把 MPV 做到承载空间最大化所得出的结果，而它们至今也都存在于世上，这说明每一种机械结构都有其存在的价值。
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