领克哈弗奔腾翻滚骚操作，有人辣眼睛有人真材实料

25%偏置碰撞、40%偏置碰撞、正面碰撞、侧面碰撞是大家买车前的考虑因素，国内两大碰撞机构也擅于做，但是里面骚操作就不在此讨论了，不过在大家都喜欢买SUV的大环境下，却少有人关注汽车的翻滚测试结果，特别是国人喜欢买的SUV车型，所以无论领克06直播翻滚测试、哈弗H6借助中汽研的翻滚测试，还是奔腾X40的空投碰撞测试都值得一品细品。

别人的翻滚测试怎么做的

SUV的车身比轿车高，翻滚的测试更有意义了，过程中不止对ABC柱的强度有要求，同时车顶也要刚起来。在美国IIHS的测试中，以车顶静压的方式进行测试，通过金属板向一边车顶以恒定速度向下压，当车顶变形5英寸（近13cm）的临界点计算压力和车辆的自重比例，得出G到P之间的得分。其出发点在于，当车辆发生翻转时，除了与初始速度有关外，车身重量也成比例，所以，如果车顶可承受超过4倍的车身重量，他们认为属于G级安全，而国内效仿过来的CIASI中保也是这样测试。

IIHS是静止，不够刺激！美国另一个机构NHTSA就来模拟真实的翻车，让测试车以85km/h的速度，单边车轮通过坡道，制造翻滚效果，通过各种传感器得出评分，可惜具体的评分标准没列明，若以公正的角度看，同级车型横向对比，谁优谁劣便能清楚。

最吸睛最下饭属奔腾X40

为了吸引眼球，一汽奔腾想出了骚操作，不止是翻滚还要空投。以民用直升机最贵的H225吊起X40，以120km/h的速度飞行，车辆接近地面2米左右释放，以外力的因素强行令汽车翻滚起来，够刺激吧。

两次弹跳、几次翻滚之后，X40伤痕累累地等着围观，嗯…ABC柱都很好，就是车头砸得稀巴烂，车门依然能打开，假人也安静的坐在驾驶位，说明安全带起作用了，车内生存空间很好，不过…这假人也太假了吧，首先并非碰撞测试的假人，身上是否有传感器也不得而知，第二，车内的气囊居然一个没爆！！

兄弟…120km/h甩出去，车头都溃缩了，气囊这么有个性？值得注意，X40全系车型标配前排正副驾气囊，部分配置有侧气囊。测试车什么配置没人知，但就是不爆。要知道，无论侧撞还是翻滚，阻隔乘员与车内硬物发生接触也是保证他们安全的重要指标，在此过程中侧气帘太重要了，偏偏X40全系不提供此选项，最后假人数据也不得而知。对于这个操作，吸引眼球方面，我点100个赞，科学方面，我表示呵呵。

论科学还看领克和长城

哈弗H6的翻滚实验在中汽研里面做，将H6固定在台架上，台架与地面形成23°夹角，以50km/h加速后，台架突然停止，通过惯性将H6像泼水一样泼出去。同样的实验，沃尔沃老早以前就做过，方向都是一样，宣传自己的汽车安全理念，而H6翻了几个跟斗以后还好吗？

（视频转载自网络）

首先车里面是真的测试假人，而且还放了一对（海外通常放一个），在空中旋转3周半以后，前门玻璃破碎了，其余地方保持良好，车内的生存空间挺大的，车门也能打开，更重要的是，在翻滚过程中，侧气帘打开了，阻隔着假人头部和门框的空间，最后官方给出的测试结果了，哈弗H6在车身结构、约束系统、假人姿态以及乘员损伤这四个方面都满足中汽研官方制定的标准，表现合格。

（视频转载自网络）

不知道大家是否留意，哈弗H6发生翻滚以后，气帘弹出的时间在于车轮落地的瞬间，而领克06的打开时间却更讲究一些。领克06在天津中汽研试验场以直播形式测试，设计的架子于NHTSA类似，不过车速减少至50km/h，通过单边桥后，将领克06射出去。

领克06比哈弗H6更细致的地方在于侧气帘打开时间的算法，车辆在腾空的时候，通过一堆传感器的数据确认引爆侧气帘，车辆出现翻滚前已经在保护假人的头部。据他们的资料所说，这是来自一个叫RP翻滚保护系统（RP不译人品，译Rollover Pretection），系统包括翻滚前、翻滚中的气囊保护，翻滚后的安全中心人员通话帮助，类似安吉星之类的，最后官方给了它优秀成绩。

领克06的翻滚前爆气帘的做法也不是首创，在很早之前的沃尔沃XC60上已经配备，而现在领克只是借来使用而已，当然，对于自主品牌也好，消费者也罢，都是喜闻乐见的事情。

小结

从这三起自主品牌的侧翻操作来看，最骚的显然是奔腾，看热闹的很高兴，但经不起推敲，另外领克06确实比哈弗H6好那么一丢丢，不影响大家选择，他们唯一的区别在于，领克06有个富爸爸，安全领域研究得早，还特别优秀，基因纯正。