如果有奔腾T33 PRO，“加量不加价”，你会买单吗？

2018年奔腾换用了更为高级的新标，简洁且大气，换标之后奔腾推出了3款不同定位的SUV产品。一款中大型SUV奔腾T99，一款紧凑型SUV奔腾T77以及一款小型SUV奔腾T33。

奔腾T77作为奔腾品牌换标之后的头炮，一炮而红。其趁热打铁又推出的T33和T99，其中T99的表现在中大型SUV中还属成绩亮眼。

但这三兄弟中，T33显然已经掉队了。

5月整体车市回暖，但奔腾T33的销量却还是寒意重，单月仅售出283辆，在SUV的销量榜单中排193位，不太理想。而家族中的另外一款小型SUV，奔腾X40却有着相对不错的表现，同以5月为例，其销量为2172辆，与奔腾T33近乎是10倍的差距。

当283遇上2172辆，同是家族内的小型SUV产品，为何销量却有着天朗之别？

一、既生瑜，何生亮

奔腾家族内的两款小型SUV产品，奔腾T33和奔腾X40拥有近乎相同的车身尺寸，搭载同款发动机，因此动力表现也相同。

在这种情况下，面对同一批目标客群，凭借有微弱价格优势的奔腾X40，它就有理由卖得比奔腾T33好。

我们以国VI顶配车型为例，两车相差2000元，奔腾T33与奔腾X40的区别在于奔腾T33提供了更为潮流的外观，以及更具有质感的内饰，而从性价比的角度来说，差别不大，价低者得人心。

而对于奔腾品牌而言， 奔腾T33和奔腾X40的共同存在则是一场内耗。或许本身是想与合资品牌一样，打着双生车型的主意，奈何最终同一品牌之下，奔腾T33反倒是分食了奔腾X40的市场，自己的销量表现也不太体面。

二、产品力稍显弱势

若是跳出家族内这个框框，将奔腾T33放到整个小型SUV市场来看。

作为我个人而言，以奔腾T33顶配的官方指导价9.98万，我可能会入手一辆长安CS35PLUS，同价位之下，搭载1.6L发动机，最大马力128匹，最大扭矩161Nm，并且在配置的丰富程度来说，并不输奔腾T33。

又或者外观设计超酷的吉利缤越，虽说因三缸机被全网吐槽，但是伴随着消费者对于三缸机认知的普及，以及吉利三缸机的产品的被肯定，缤越的销量也很走俏。9.98万入手缤越2020款PRO 260T DCT骑士，最大马力177匹，最大扭矩255Nm， 相当澎湃。

若是我牺牲一下对配置的需求，那么完全可以选择一辆捷达VS5，一辆紧凑型SUV，不仅仅是空间上优势，1.4T发动机，最大马力150匹，最大扭矩250Nm。

三、何以破局？

其实，如果奔腾T33没有在新车上市的最初阶段热销，那么往后想要翻盘，实际上是要对现有车型进行一次彻头彻尾的颠覆才有可能。然而消费者对于奔腾T33的初印象已经形成，该如何去进行这次颠覆？

以下是笔者做得几种假设：

1．集中力量办大事，奔腾T33与奔腾X40整合成一款车

2．提升产品力，将1.6L发动机换装原奔腾T77的1.2T发动机

3．调整车身尺寸，以奔腾T33 PRO/PLUS再度出道

不要家族内讧，避免降价甩卖，以“加量不加价”的形态再次亮相市场，你们会认同这样的奔腾T33吗？