【维修案例】2019年奇瑞小蚂蚁不能慢充
车型:2019年奇瑞小蚂蚁,配置339V动力电池(容量105Ah)。
VIN:LURJAVBA9KA××××××。
故障现象:客户报修此车的交流慢充不工作,直流快充工作正常。
故障诊断:接车后,先用诊断仪检测,发现充电器系统内部有多个故障码(如图1所示),清除故障码后,再次检测,只剩下一个故障码“P1F1786”,解释是原边关副边的故障码。其他控制单元没有与充电相关的故障码。
为了检测故障是否与高压电池内部有关,去快充桩充电试验了一下,快充正常。
正常情况下,插上充电枪后,充电口的指示灯会红绿闪烁,经过几次闪烁后,会一直点亮红灯,此时就表明充电正常。此故障车辆在充电时是这样的——插上充电枪后,充电口的指示灯会绿红闪烁几次,然后红灯常亮,但 1s后,红灯熄灭。
到此,我们怀疑是充电器存在故障。此车的充电器和高压配电盒安装在车尾部的地板下面,将地板拆下后,找到充电器和高压配电盒。打开高压配电盒,用万用表检查里面的保险丝,没有发现有烧断的保险丝。进行外观检查,没有发现有高压插头或低压插头存在接触不良现象。
为了进一步缩小故障范围,排除是否存在线路故障。把充电器的上盖打开,插上充电枪后,检测充电器内部电路板上与高压电池连接的端子,可以检测到 330V的电压,说明插枪后,电池管理器收到了插枪信号,控制高压电池的正极继电器与负极继电器接通,将电压送到了充电器内部。按以往正常的规律,还应该可以检测充电器把 220V交流电整流后输出 360V左右的高压,但此车没有检测到。这就表明,此车不充电故障可能与车载充电器的硬件与软件相关。此车的车载充电器的外观如图 2所示。
从外壳上可以看到,此车的充电器还有一个另外的功能,就是DC/DC变换器,也就是它除了实现220V慢充外,还负责把高压电池内部330V左右的高压变成14V的低压,给12V低压蓄电池充电。在打开点火开关的情况下,检测低压蓄电池电压为14.5V,说明DC/DC变换器功能正常。
将充电器拆下后,遇到一个难题,就是如何打开充电器,将充电器外壳烤热后,把上盖拆开,但内部的电路板不知道如何拆下来。
实际操作时,发现低压插头的端子距离较近,无法顺利取下,请专门从事电子维修的师傅帮忙拆下电路板。低压口可以直接用热风枪吹下来。低压口处也是烤热后就能分离开,将低压插头与外壳分离后,再把背面的固定功率元件的钢片取下,就能将电路板从外壳上拿下来。
取下电路板后,测量功率管,发现了问题,功率管的控制端与负极之间存在短路。再把功率管拆下来检测,确认功率管本身是好的,短路在电路板一端,也就是驱动功率管的电路上存在短路。
功率管在电路板上的位置及型号如图 3、图 4所示。
到此,已经确诊充电器内部存在故障。由于受资料、配件及自己能力的限制,维修电路板上存在短路需要花费较长时间。跟客户沟通后,客户选择更换新的充电器,客户自己买了一个新充电器后,装车,插枪充电,发现仍旧不充电。
经过再次检测,我们确认装上新充电器后, DC/DC功能可以正常工作,在打开点火开关的状态下可以从低压蓄电池上测量到 14.5V的电压。用诊断仪与充电器模块通信,也没有之前的故障码了。对比新旧充电器的型号,完全一致。
这时,我们怀疑此车现在不充电故障可能与气温过低有关,我们当地当时的温度为 -4℃左右。将车辆举起后,下面用“小太阳”加热,同时用诊断仪读取电池温度数据,当温度最低的一组电池单元达到 10℃后,再插枪试验充电器,充电器工作恢复正常。
此车可以快充,只是慢充在低于 10℃以下不能工作。与供货商沟通后了解到,新充电器装车后,还需要对充电器内部软件进行编程,才能实现0℃以下使用充电器。到此,客户不愿意再花钱,也没有进行下一步的维修,暂时用快充或待电池温度达到后再使用慢充充电。
故障总结:此车不能慢充故障是因为充电器内部存在短路引起的。更换充电器后,可以充电,但受温度限制不能实现低温充电功能。目前得到的信息是受软件影响导致的。受自己能力及资料和信息及配件限制,维修充电器内部电路还有困难,帮客户进行故障诊断是基于原来电子电路的基本知识实现的。
通过维修此车,我们认识到温度对于高压电池充电影响的重要性,新能源车辆控制模块内部软件为了防止车辆起火,对电池温度进行了严密的监控。不能充电故障是常见故障,它具有一定复杂性。通过认真总结,我们把不能充电的相关因素用思维导图进行了一个总结,当大家遇到类似问题时,可以参考分析思路,如图 5所示。
《汽车维修技师》杂志
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