同门师兄弟柯迪亚克与探岳全面对比，谁更胜一筹？

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问：探岳想在驾驶控制方面打造差异化吗？

A：不，还是个好孩子。

探岳全系提供EA211 1.4T 110kW、EA888 2.0T 137kW低功率和EA888 2.0T 162kW高功率三种不同动力型号，搭配DQ381、DQ500两款七速湿式双离合变速箱。这款2.0T低功率版发动机为首次搭载，后续将取代迈腾搭载的1.8T发动机型号。此外，还可选配智能四驱系统和驾驶模式选择。

或许是因为MQB爷爷立下了不可改变的家规，很多诞生在同一平台的车型在驾驶品质上并没有太大的风格差异。事实证明，立志走年轻化、运动化路线的探岳依然恪守家族规矩。熟悉的大众味儿并没有带给我们太多的惊喜，2.0T+DSG的动力组合、德系风格的悬架调教、注重轻松、易开的驾驶风格等等，都没有出乎我的意料。差异化对于探岳来说吸引力并不大，做个乖孩子更容易获得人们的认可。

开着探岳，我不可能不想到它的兄弟探松和竞争对手途观L。一汽大众的车型一直都是运动风格，和迎合国内消费者的上汽大众有很大区别。相比于追求舒适驾乘的途观L，探岳的运动倾向更加明显。当然这只是在大众家族中衡量，轻松驾乘的驾驶风格依然是它的主旋律，运动只是相对而言。对于大部分家用消费者来说，这点差别已经足够了。

探岳并没有给你太多的驾驶激情，软软的油门踏板在前半程的路程中还是很无力的，用极大的包容度来保证你的舒适度，试驾中的2.0T高功率发动机的低扭表现并没有我想象的那么好，当然这也和海拔高有关系，前中段的油门不会带来明显的扭力输出，但当你下定决心将油门踩到底的时候，你也会发现，充沛的动力其实还留在了后段，这样的调教很适合平缓驾驶，因为每次超车、攻弯都要深踩油门，还是挺累的。

刹车和转向质感的设定很有奥迪的味道，刹车脚感细腻，踏板软硬适中，很容易适应。探岳的转向手感介于探松和途观L之间，虽然没有途观L那么软，但回馈力和转向间隙没有探岳好，尤其是在稍微激烈的驾驶，或者连续弯道的山路上，能感觉到探岳在舒适性上有所妥协。当然，可以通过切换到运动模式来改变转向回馈力，但同样模式下60km/h和100km/h时，回馈力和转向比的变化并不明显。

2.0T+7DSG的组合是探岳轻松驾驶的核心保障，发动机的动力完全不用担心，7速双离合变速箱的表现也非常出众，在不同模式下可以看到这台变速箱有着明显的表现，比如普通模式和经济模式下，变速箱会主动升档、延迟降档，保证良好的驾驶经济性，运动模式和越野模式下，变速箱明显更喜欢提速，降档之后的动力响应也非常快，另外这台变速箱对于驾驶者意图和路况的识别非常准确，普通模式下，连续下坡时，变速箱会维持低挡高转速，获得发动机制动的拖拽感，控制车速，而连续上坡时，不需要深踩油门，变速箱也不会主动升档。

悬挂的调校同样延续了大众的一贯风格，但同时也是最能彰显一汽大众车型运动风格的细节。探岳的悬挂相对较硬，与途观L更软的悬挂风格明显不同。一方面，探岳通过更硬的悬挂调校获得了更积极的底盘响应和支撑性，这也是其源自欧版的一个很好的证明。虽然在面对搓板路的时候探岳损失了不少舒适性，但面对更加严酷的越野路况时，探岳的悬挂可以给你信心。此外NVH表现也延续了大众的一贯水平，营造中型SUV该有的静谧性不在话下。

在挑战高海拔山路时，探岳的表现也令人满意。转向位置更多的是保证舒适性，因此适应了它的转向风格后，连续弯道也轻松自如。绝对准确，但也能够提供一定的操控乐趣。虽然悬架支撑性良好，但车辆重心依然不低，挑战它的极限需要一定的勇气。探岳不会刻意迎合你的风格，而是需要你去适应它的脾气，因此放慢节奏去跑每一个弯道会更加轻松有趣。

这次试驾也让我们感受到了探岳的越野性能，这套四驱系统大家都很熟悉了，和探岳上搭载的是一样的，平常情况下前后轮扭矩分配是95:5，但在极端情况下，可以100%的扭矩输出到后轮。另外中央差速器来自于第五代，这套四驱系统配合越野模式使用，加上一定的通过性，应对一些严苛的路况还是可以的。

越野模式下，变速箱没有了S挡，发动机的扭矩输出明显更加谨慎，更多的时候需要深踩油门并坚持住，才能更好的完成起步和爬坡。在踩下油门的瞬间，可以明显感觉到扭矩的损失，不过电子限滑辅助还是不慢的介入，在短暂的动力“空挡”之后，有抓地力的车轮就能获得扭矩，从而完成脱困。电子限滑的效果有限，在4000多米的海拔高度，2.0T发动机的动力应付较大的坑洼和上下坡还是有些吃力，不过对于一款主打城市的SUV来说，探岳的表现还是可圈可点的。

另外值得一提的是，在越野模式下，下坡控制系统会自动工作，下坡过程中，系统会在驾驶员松开刹车时保持车速不变，如果想更快下坡，只要稍微踩下油门，该功能会根据你的需求自动设定下坡速度。

问：《大探戈与小图伦》的设计是怎样的？

答：融合得很好，很清爽

此前有人用“大探岳、小途昂”来形容探岳的设计，我觉得还挺贴切的。最难得的是探岳很好地融合了两者的特点，既有探岳的年轻气派，又有途昂的格调。六边形日间行车灯等时尚元素，加上途昂力量感十足的侧腰线，让探岳看起来年轻又不给人轻浮的感觉，也符合它作为中型SUV的定位。

由于之前已经有实拍文章，这里我们重点对比普通版和R-Line版的外观设计，其实普通版探岳的造型非常年轻化，但探岳似乎不甘于止步于此，所以才有我们看到搭载R-Line套件的更加运动的版本，R-Line版搭载运动套件后看起来更加激进个性，但在细节上也并不总能占尽上风（R-Line版）

比如我比较喜欢普通版的设计，标志性的六边形日间行车灯辨识度很高，还带点可爱，而R-Line版的LED日间行车灯就太过普通，尾部转向灯也不是流线型的，档次上稍显逊色。轮毂造型也不是R-Line版独有的，不过颜值就是个人喜好问题。

问：它属于中型 SUV 类型吗？

A：是的，而且有很多亮点

如果要从档次的角度去评判探岳的中型SUV定位，这完全是没有问题的，双联屏显示、音响、多种颜色可选的氛围灯、HUD抬头显示、自动泊车系统以及全景影像等等，可以说探岳的配置水平在同级中已经非常出众，而途观L相较之下就逊色不少，除此之外，探岳在细节方面也下了功夫，比如车门面板储物区采用了植绒设计，手套箱带有制冷功能，从这些亮点配置和细节中就可以看出探岳对于档次和品味的态度。

试驾总结

一款既传承了家族风格，又展现出自身年轻个性的SUV，我想它的吸引力已经足够赢得市场的青睐。探岳作为大众旗下的一款全新中型SUV，在延续我们家族风格的同时，在很多细节上给我们带来了熟悉感。相比于大刀阔斧的改变和对个性差异化的追求，探岳的做法显得有些保守，这很像大众的风格，但同时又或许是最好的做法。试想一下，如果你驾驶着一辆大众SUV，油门非常凌厉，转向紧绷，让你想挑战每一个弯道，你会喜欢吗？

不过激烈的市场竞争仍在，虽然探岳相比对手途观L在运动风格上做出了差异化，在配置、实用性上也占有不少优势，但作为后来者，探岳并不一定比竞争对手更了解中国消费者，口碑、已有影响力也是不可忽视的因素，不可否认探岳本身是一款让人爱不释手的SUV，但若想成功抢占一大块市场，为后续车型铺平道路，还有很长的路要走。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）

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