解构硬实力！领克01与RAV4荣放底盘对比

1相似度高吗？

【汽车之家拆解】如果你的购车预算在15-20万元，应该买国产品牌还是外资品牌？也许你会困惑，每个人的关注点都不一样。但如果你关注的是“三大件”的硬实力，那么你可以继续看这篇文章。本期我们对比了两款来自中日的紧凑型SUV：领克01 vs RAV4荣放的底盘。

—— 底盘对比视频：

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—— 车型拆解

RAV4和领克01都有出身，一个是丰田的TNGA架构，一个是沃尔沃/吉利的CMA架构。二者都是在全球最流行的平台化造车理念下诞生的，在底盘方面也各有各的平台架构特点。本次拆解的RAV4和领克01均为最低配车型，更能体现一款车最基本的底盘做工和用料。

丰田RAV4从1994年上市至今，已经发展到了第五代，为了继续给我们新鲜感，吸引更年轻的消费者，这一代RAV4荣放显然做出了不少的改进，比如更加运动、年轻的设计。

领克01的2021款在外观方面变化不大，重点在于内饰的更新，采用与领克05一致的最新内饰设计语言，强调运动风格，做工用料更加精致。

作为各自最低配的车型，RAV4采用的是丰田2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱，而领克01则采用的是2.0T发动机+8AT变速箱（2021款全系标配2.0T，区别就是高低功率版本的区别）。在动力方面，两款车的差距还是很明显的，低配的领克01达到了218马力，而低配的RAV4只有171马力。

从整体底盘来看，二者有不少相似之处。从前到后，悬架、副车架结构、油箱、消声器布局，都有着“英雄所见略同”的设计。这也在一定程度上说明，当今主流车企最新的模块化平台，都有着类似的底盘架构。经过多年的进化和迭代，大家似乎都找到了这样的“最优解”。

——前悬架

汽车发展至今已逾百年，如今家用车的悬架形式已数种标配。车企无需在形式上进行创新，而是将更多精力投入到悬架倾角设计、材料轻量化、减震器/弹簧调校等方面。因此，尽管对比的两款车一款是进化数代的日系SUV代表，一款是中瑞合资生产，但都采用了前麦弗逊后多连杆的悬架形式。

RAV4荣放和领克01的下控制臂均为双层冲压钢板材质，并配备可拆卸球头，区别在于领克01采用的是铝合金转向节，而RAV4荣放的转向节为钢制材质。（之前我们也拆解过RAV4荣放的混动版，发现其混动版转向节全部为铝合金材质，而燃油版为钢制材质）。从此次对比的两款车来看，领克01更加注重底盘的轻量化。

—— 后悬架

再看后悬架，两者都是“E型”多连杆结构，控制臂、弹簧、减震器的布置都很类似，区别在于一些材质和细节，RAV4的后轴承座为钢制，而领克01则采用铝合金。

—— 副车架

两款车均采用全框架式副车架，不同之处在于RAV4荣放采用的是整体焊接工艺，而领克01采用的是焊接+螺栓连接。这种副车架结构与发动机悬架支撑设计息息相关，也能进一步提升汽车前部的碰撞安全性。

由于RAV4荣放和汉兰达采用的是“四点悬挂”，动力总成的支撑点也在底盘前部，所以其底盘架构必然是全车架结构。领克01虽然也是采用“四点悬挂”，但其底部两个悬挂点均“坐”在后副车架上，从结构上分析，更注重碰撞时的结构安全性。

从底盘设计来看，两款车并无高下之分，思路都是一样的，都是基于各自的模块化平台打造，悬挂、副车架部分则继承了前辈的技术和经验，主要区别在于用料、调教风格等细节方面。

2 材料细节体现差异

—— 防护材料

两款车的底部护板用料有明显区别，领克01的底部护板设计得更加用心，发动机舱底部采用树脂+吸音棉材质，而中部护板则采用软质玻璃纤维材质，平整的护板不仅让车底空气动力学效果更好，也让底盘的噪音问题得到进一步改善。

底部保护方面，RAV4唯一的优势就是前轮拱护板采用了软质玻璃纤维材质，而领克01则采用了普通的树脂材质。

—— 刹车和轮胎细节

RAV4荣放和领克01都采用了类似的刹车卡钳和刹车盘，就连前后卡钳的安装位置也一模一样。我们之前试驾的四驱版RAV4荣放的100km/h-0制动距离为38.18米，2017款两驱版领克01的制动距离为37.03米。这两个数据不能构成严格的参考意见，但总体来说，两者的制动表现都十分出色。

两款车均采用一线大牌轮胎，且均为城市SUV设计，RAV4荣放的PT30是一款强调操控性的轮胎，而领克01采用的系列则更偏向于静谧性、抓地力强和省油。

两款车均没有配备全尺寸备胎，RAV4荣放的后备箱设计有更深的备胎槽，因此可以容纳胎面更宽（165mm）的备胎。

—— 动感驾驶

硬件结构、做工用料是一辆车底盘性能的基础，实际开起来怎么样，还是要看调教，而这背后隐藏着工程师对减震系数、弹簧刚度、控制臂衬套刚度等一系列参数的设计，下面我就简单给大家分享一下实际的驾驶感受。

RAV4荣放的底盘调校体现了丰田深厚的功底，底盘风格与车型定位一致，这款实用、家用的“好男人”拥有非常均衡的驾驶感受。

值得讨论的是过减速带的感觉，RAV4荣放实际道路上过减速带的表现非常不错，车轮和悬架的起伏让人感觉很舒服，轻轻地过滤掉震动，传入车内的噪音较小；但在我们进行连续减速带测试时，RAV4荣放的减震器无法快速吸收连续的震动，因此车身晃动明显得多。

领克01的减震调校更为严谨，无论是单一减速带还是连续减速带（连续颠簸路况），吸震都非常迅速干净，所以从整体感受上来说，它的底盘给人的感觉更加“完整”，虽然滤震程度不如RAV4荣放那样温柔，但更具有高级感。

总结：

模块化平台与架构对于一款车的底盘表现至关重要，所谓的“基因”与“血统”体现在结构设计、材质、工艺等方面，也造就了相似的驾驶质感。丰田RAV4的底盘调校一贯均衡，领克01更受年轻人的喜爱，在拥有良好驾驶质感的基础上，比RAV4荣放更具运动感。毫无疑问，基于沃尔沃/吉利的CMA架构打造的领克，拥有与同级别外资品牌竞争的资本，甚至在某些用料上超越日系老将RAV4荣放。底盘已经不再是中国车企的短板。（文/图 汽车之家 夏志猛 辅助 王星宇 视频 王敏浩）