观网测评 | 极氪007：“新王”，站在巨人的肩膀上

导读：极氪007在海外观察家们眼中的真实面貌，或许就是沃尔沃、极星、路特斯等豪华品牌，在新时代更加年轻有力的样子。

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）“我再强调一遍，这是目前地球上最好的电动轿车。”在日前开幕的2024国际消费电子产品展（CES）上，极氪智能科技副总裁朱凌再度对旗下刚刚上市的新车——极氪007极尽褒扬之词。

距离正式上市才过去两周多，极氪007便马不停蹄奔赴大洋彼岸的拉斯维加斯亮相。而朱凌夸下海口的底气，也不光来自于新车于国内的热度，还包括国际著名汽车媒体《汽车新闻》有关CES展会的一篇报道，题目是：《出席CES代价高，但缺席CES对底特律三巨头的代价更高》。

而题图，也不偏不倚地选中了本文的主角——极氪007。

这篇由捷豹路虎工程师撰写的文章开门见山地表示，在拉斯维加斯会议中心的展厅内，极氪007等中国新能源车型吸引了人们大量的注意力，并抛出了一个尖锐的问题：

为什么作为美国汽车城底特律传统三巨头的通用、福特，和已归属Stellantis的克莱斯勒等车企，却缺席了属于自己主场的展会——尽管它们明明也曾推出凯迪拉克CELESTIQ、福特F-150 Lightning等纯电动车型……

与此同时，过去几年大量的中国新能源品牌和车型前仆后继地涌入市场，从造型、配置、性能、智驾到价格，将汽车领域的各个角落“卷”了个遍，同样是过惯舒坦日子的传统国际汽车巨头所难以理解的……

而被外媒视作中国新能源汽车代表的极氪007，虽然对整个市场还只是个新面孔，但就观察者网日前对其的试驾体验来看，它确实是底气十足。而这底气，又绝不仅仅是“卷”价格那么简单。

（注：极氪007的售价区间为20.99万-29.99万元，本次试驾的车型为100kWh后驱智驾版，官方指导价为22.99万元+2万元电池升级，在所有版型中处在中等位置）

极氪007

外观

令极氪方面颇为自豪的是，相比多数品牌的“家族式”“套娃”造型设计，极氪家族至今一共推出了4款车，但没有一款的样式重复。

如这款极氪007的造型就由原宾利设计总监Stefan Sielaff团队操刀，采用Hidden Energy设计语言，整车没有多余的线条拼接感，而是构成一个整体。前脸使用独特的双区隐藏式设计，打破了传统汽车六区设计，将灯组、格栅、风道等分区功能高度集成；蚌式前舱盖设计则通常出现在豪华车型上，如阿斯顿·马丁DB11、路虎揽胜、捷豹F-TYPE等。

当然，前脸最令人瞩目的，无疑是高配车型搭载的STARGATE星际之门一体式智慧灯幕（其他车型可选装）。该智慧灯幕拥有1711颗LED灯珠组成的90英寸巨幕灯带，亮度达10000尼特，视觉交互效果极具未来科技感，可视范围达到310°。

同时，该灯幕由75颗车规级高功率芯片独立控制，并配有神笔实时画布功能，可通过手指在中控屏上绘制，将图案呈现于智慧灯幕。

当然，智慧灯幕实用性如何见仁见智。有观点认为，如果不选灯幕会影响前脸的视觉效果，但在笔者看来，本次试驾的黑色车身能够很好地中和掉无灯幕前脸的视觉落差，相较之下，浅色系受到的影响更大。

车身侧面线条流畅，隐藏式水切设计使漆面与玻璃连贯一体；一体流畅式后背设计，让极氪007整个车顶几乎看不到钣金拼接痕迹，形成了真正意义上的悬浮车顶，体现了不少科技感。下方标配尺寸为245/45 R19的米其林e-Primacy轮胎，可选装265/35 ZR20的轮毂。

另一方面，极氪007完全取消了可见的门把手设计，外部开门需按B柱和C柱上的圆形按钮，内部开关车门也完全需要实体按键操作。

车尾则采用了与头部相呼应的蚌式尾门设计，上方的贯穿式尾灯纤细犀利，点亮后非常醒目。尽管只是一台轿车，但由于全系标配的电动尾门开口较大，其后备箱容积仍达到462L。

而在四驱性能版上，极氪007从前面板、前铲、侧裙、翼子板饰板，到尾翼应用了大量“锻纹”碳纤维空气动力学组件，并拥有20英寸性能锻造轮毂，以及同级唯一、在70km的时速后可自动开启的主动扩散器，同时辅以富有视觉张力的专属色——功夫黄，搭配黑色撞顶，进一步拉升整车的运动性能气息。

极氪007四驱性能版

极氪007的长宽高依次为4865/1900/1450mm，轴距为2928mm，跟它的前辈极氪001相比，算是一台不折不扣的“小土豆”。但和特斯拉Model 3、比亚迪汉EV以及近期上市的一系列“7系”电动轿车相比，极氪007的空间表现并不逊色。

内饰

进入内部，极氪007在延续极氪X内饰的科技感的同时不失高级元素。顶棚、车门等处采用不少Microfiber超纤绒和软质材料覆盖，细节处氛围灯、音响口等处的点缀，让乘客时刻意识到这是一台均价25万元，并达到30万元以上BBA内饰水准的轿车。

中控台上，多功能可调节方向盘全系标配真皮外包，四驱性能版则为翻毛皮材质。方向盘底部拥有5个虚拟按键，可打开后备箱、充电接口、启动360°影像/自动泊车等。

本次试驾的极氪007后驱智能版标配仿皮座椅，可选装高配版本的NAPPA全粒面头层真皮座椅。该座椅拥有8层填充结构，使其软而不陷。更重要的是，该配置下主副驾具备都支持8向电动调节和4向电动腰托，以及通风、加热、记忆、按摩等舒适功能，还有55mm的电动坐垫延展；后排座椅则支持加热及靠背电动调节等，即使长期乘坐也没有太多的疲劳感。

极氪007的后排膝部在默认空间下离前排座椅有1.5拳距离，但后排头部空间相对较小，勉强能凑上1拳距离，对于身高在1.8米以上的乘客似乎不太友好，好在极氪007除两款低配车型外第二排座椅均可以调节靠背，一定程度上避免了高个子乘客的尴尬。

声效方面，极氪007全系标配21个扬声器和7.1.4杜比全景声，匹配自研音箱系统ZEEKR SOUND，最大功率可达1900W。这套自研系统的总体发挥良好，特别是对低音效果的一些呈现不输业内顶级音响。

智能座舱

智能化已成为新能源时代吸引年轻消费群体的重要产品标签之一。然而，车机系统曾一度是包括极氪在内吉利系品牌车型的通病。不过，这一问题在极氪007上有了很大的改观。

极氪007全系标配15.05英寸2.5K OLED向日葵中控屏，虽然内饰布局和极氪X近似，但这块屏幕并不能像极氪X一样滑动至副驾位置，而是可通过手势进行转动，偏向主驾或副驾。

中控屏搭载ZEEKR 007 OS 6.0智能座舱操作系统，支持系统的是时下性能最高的高通骁龙8295芯片，Al算力达到30TOPS，支持最多64个App常驻后台。并且，极氪007还在这套系统上首次应用AI大模型技术，搭载车载人工智能KR GPT，以提升交互体验。

就实际体验来看，配备8295芯片的车机屏幕无论滑动速度还是响应速度都较过往的吉利系车机有了很大的提升，而在语音交互层面，极氪007的新系统相较极氪001等车型上的老版本更加智能，能够更好地理解用户的语意。

而在仪表盘前端，极氪007还全系标配35.5英寸AR-HUD抬头显示功能，并且拥有行业唯一的三屏SR实时渲染。该AR-HUD不仅展示面积大，而且可呈现周围环境感知、车速、限速、导航、智能驾驶等许多驾驶信息，在驾驶过程中基本可以取代仪表盘的作用。

动力性能

当然，最能体现极氪007产品特性的还是它的动态表现。就笔者的体验来看，基于SEA架构PMA2+平台打造的极氪007，其运动感颇有些兄弟品牌路特斯的味道，但仔细品味却又有不少意外之喜。

极氪007共推出后置电机和双电机四驱两种版本，单电机后驱版本最大功率为310kW，峰值扭矩为440N·m，0-100km加速时间为5.4s；而性能最强的双电机四驱性能版，最大功率为475kW，峰值扭矩为710N·m，0-100km加速时间仅需2.84s。

本次试驾的后驱智能版，共提供三种加速响应、三种方向盘助力、三种动能回收调节模式可供驾驶者自定义。

极氪007虽然定位为B级运动轿车，但调校得非常舒适。一言以蔽之：相较电动车，它的调校更像是一台燃油车。

在舒适模式下，极氪007的加速过程非常线性，驾乘者不会有通常电动车带来的猛烈眩晕感，变向时方向盘没有明显虚位，侧倾时也能给乘客提供足够的支撑。掉头等依赖转向的操作也是一步到位。

当然，这并不影响极氪007作为运动轿车的加速性能和操控性。事实上，在加速响应最快的运动模式下，驾驶员依然能体验到畅快的推背感，但整个加速过程仍是快而不急，即使是初次接触电动车的用户也能快速上手适应。

为兼顾运动性和舒适性，极氪007全系标配的前双叉臂和后五连杆的悬架组合，并在底盘关键位置采用液压衬套。此外，极氪007还配备有智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统，从车轮打滑到实现响应循环的时间可缩短到6ms。

值得一提的是，极氪007的四驱车型还配有CCD电磁减振系统，可基于不同驾驶模式动态调节减振软硬度。

制动方面，极氪007搭载了IPB智能集成制动系统，将iBooster制动助力系统与ESP电子车身稳定系统合二为一，相比真空助力泵式刹车系统响应更迅速。其制动响应主要集中在前段，基本做到随叫随到，且制动踏板不下沉；动能回收的调校得同样较为舒适，即使在强回收模式下，也给驾驶者提供更强的自信心。

当然，智能驾驶也是时下同行们高度内卷的领域之一，极氪007智驾版配有1个激光雷达、12个高清摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达组成的传感器组合，辅助驾驶芯片最高配为两块英伟达Orin X，算力达508TOPS。

辅助驾驶系统“浩瀚智驾”则由极氪全栈自研，可实现NZP高速自主领航辅助、LCC+增强版车道居中辅助（可通过方向灯挡杆实现变道）、APA自动泊车辅助等高阶辅助驾驶功能。而NZP城市通勤模式目前尚未开放，需待今年6月OTA推送后使用。

总体来看，极氪007 在高速上的变道表现并不像一些竞品那样过于保守，而车距保持上则还是以安全身位为主。同时，极氪007标准版也有单ORrin芯片（254TOPS）的算力，同样支持NZP高速高架领航。

续航与补能

在消费者最为关心的续航及补能方面，极氪007单电机、双电机车型均提供磷酸铁锂和三元锂两种电池版本。

本次试驾车型搭载的三元锂电池为宁德时代供应的麒麟电池，电池容量为100.01kWh，后驱版本CLTC工况下续航里程为870km，官方电耗数据为12.5kWh/100km，双电机四驱版本续航里程则为723km。

而极氪007搭载的磷酸铁锂电池被称为金砖电池，由吉利汽车自研，并由吉利全资控股的衢州极电工厂生产。其电池容量为75.6kWh，能够提供CLTC工况下688km的续航里程。

值得一提的是，包括磷酸铁锂金砖电池在内，极氪007全系支持800V快充。其中金砖电池充电倍率最高可达4.5C，实现充电15分钟、续航里程增加超过500km：麒麟电池峰值电压最高可达818.4V，可实现充电15分钟，续航里程最大增加610km。

此外，极氪007全系支持V2V对外直流供电，最大输出功率60kW，还可实现跨品牌对外供电。

总结

就在两个月前，在极氪内部泄出的一张PPT照片上，豪言极氪007是“最强的电动轿车”“最好的电动轿车”。朱凌还在社交平台上自嘲说因此“没少被骂”。

两个月后，凭借不到21万元的起步价，极氪007迅速成为了市场的弄潮儿，跻身2023年的最具行业影响力的车型之一，为去年20万-30万元区间电动轿车的抢“7”大战又添一大把干柴烈火。

而基于吉利研发体系的“大厂实力”，又为其征服市场夯实了基础。毕竟汽车是大多数家庭最贵的消费之一，找一个可靠的背书终归没错。

何况，800V架构、8295+Orin X芯片、双叉臂+五连杆悬架、前后液压衬套，米其林轮胎、电动尾门……这些配置对极氪007而言，都还只是起步标配。

在CES上展出的极氪007 图片来源：@极氪朱凌博士

对2024年开年的中国汽车市场，极氪007的问世究竟意味着什么？

上市仅两周时间，比它更早问世的直接竞品——星途星纪元ES官降2万元，并将起售版型降至20万元以内；而紧随其后发布的小米集团首款车型——小米SU7，至今还在用定价不断吊着人们的胃口。

或许，雷军们不是故意的。

而就在CES开幕前一天，极氪宣布累计交付量突破20万辆：第20万辆车型，正是一台在广州番禺交付的极氪007。

随着中国汽车在2023年产销双双突破3000万辆，出口逼近500万辆跃居世界第一，持续进击的中国新能源汽车，已通过去年德国慕尼黑车展等世界级舞台，给全球的汽车行业观察家带来了“不止一点点”的震撼。无怪外媒见到出现在CES展台的极氪007们，会由衷地为底特律三巨头捏一把汗。

而背靠最具全球影响力的中国车企之一，极氪007在海外观察家们眼中的真实面貌，或许就是沃尔沃、极星、路特斯等豪华品牌，在新时代更加年轻有力的样子。