全面评测雅阁 锐·混动，颜值达标，车辆能否迈入顶级中型车行列？

中型车领域一直以来百花齐放，既有丰田凯美瑞、雪佛兰迈锐宝XL等有口皆碑的车型，也有本田英仕派、大众帕萨特等褒贬不一的车型，而我们今天要介绍的本田雅阁，同样是一款毁誉参半的中型车，一直以来距离顶级中型车差着一口气。

我们就以雅阁 锐·混动车型为例，看一下距离真正的顶级中型车它还有哪些路要走，或者说，雅阁 锐·混动本身已经达到了顶级中型车的标准。

外观方面，就像雅阁 锐·混动的名字一样，车辆走的是“锐利”、“炫酷”路线，为吸引年轻人眼球，做出了很多新颖而浮夸的设计。

前脸部分，雅阁 锐·混动使用“大嘴式”进气格栅设计，车辆的进气格栅占据车头的半壁江山，气势上就强过其他中型车。车辆前机舱盖十分扁平，上方的线条清晰、锐利，而车辆的下包围结构相对简单。

雅阁 锐·混动使用分体式灯组，灯组内部的造型可以用眼花缭乱来评价。车辆全系标配LED光源，比起传统的卤素光源，具有更好的辨识度，夜间亮起时，雅阁 锐·混动很容易成为人群中的焦点。

雅阁 锐·混动的长宽高分别为4908毫米、1862毫米、1449毫米，轴距为2830毫米，相较于主要竞争对手丰田凯美瑞等车型，雅阁 锐·混动在长度和轴距方面有明显优势，这保证车内有着更多的乘坐空间。

雅阁 锐·混动的整体造型比较低趴，而且腰线平直，一口气贯穿整个车身，满足被迫症患者的审美需求。车辆强调运动属性，所以使用的轮圈为五辐双色轮圈，静态时同样拥有不俗的冲击力。

车尾部分，雅阁 锐·混动有着一个“C”字形尾灯，车辆底部有着两边共两出的：“假排气”，不过个人认为，与其弄“假排气”，当代年轻人会更喜欢大开大合的真排气系统。雅阁 锐·混动略微呈现“梨字身材”，上头窄，底下宽，看上去十分稳重、大方。

总结来说，雅阁 锐·混动的造型比起传统的中型车更加潮流、时尚，尤其是灯组造型十分炫酷，设计师很好的拿捏住了年轻人爱攀比，喜欢个性的心态，颜值方面绝对过关。

进入汽车内饰部分，雅阁 锐·混动的内饰相较于旧款车型，并没有很多的变化。新车走的是“轻奢”路线，车内无论是用料水平还是制作工艺都十分厚道，丝毫没有20万级别中型车常见的“廉价感”。

车内大规模的使用软质材料，方向盘使用皮质包裹，内侧进行打孔处理，而且支持4向调节，所以握感还是驾控性方面都处于同级别车型第一梯队。

方向盘前方则拥有一个传统样式的液晶表盘，不过值得吐槽的是，现在很多10万级别车型都会标配全液晶仪表，雅阁 锐·混动作为20万级别车型，为了节省成本在在这种地方偷工减料，未免让人觉得格局不够。

雅阁 锐·混动的中控屏尺寸中规中矩，最大的特点是使用安卓系统，所以对安卓手机的客户十分友好，至少在学习成本方面有所下降。

个人认为雅阁 锐·混动最大的好处就是延续了本田特色，在车内保留着大量的实体按键，这些实体按键虽然让雅阁 锐·混动车内的科技氛围有所下滑，但是胜在方便实用。

座椅方面，雅阁 锐·混动实用皮＋毛的混搭材质，而且坐姿十分低矮，驾驶员坐上去会有种“卸下包袱”的感觉。值得一提的是，雅阁 锐·混动的后排座椅和前排座椅相同，支持通风、加热等功能，而且配备儿童座椅接口，车主可以自行选装儿童座椅。

至于大家最关心的动力系统，雅阁 锐·混动使用了本田第三代i-MMD混动系统，其中2.0L发动机最大功率可以达到107千瓦，峰值扭矩可以达到175牛·米，而电机系统最大功率可以达到135千瓦，最大扭矩可以达到315牛·米。

只从纸面数据来看，雅阁 锐·混动158千瓦的综合功率中规中矩，不过本田第三代i-MMD混动系统最大的优势也不是数据，而是在于稳定。

总结来说，雅阁 锐·混动的综合素质较高，比较适合是一个刚刚步入社会的年轻人，不过考虑到车辆的高昂售价，性价比方面并没有达到顶级水准。不知道您是否觉得雅阁 锐·混动能不迈入顶级中型车门槛呢？