马 自 达 十 年 旗 舰

本篇算是Amati的一些补充资料（1），

具体视频请到B站@没钱改装的羊收看。

好久以前羊已经介绍过马自达的5 Channel，那个把自己差点送走的多渠道销售策略。虽然很阴间，但我们也不能否认，在此期间，马自达也推出了大量非常有意思的车款。譬如今天的主角Eunos 800，便是其中之一。

马自达如何让自己差点破产？

跟Eunos 500一样，Eunos 800产于当时最新锐（拥有混线生产技术）的防府第二工场。

就定位来说，Eunos属于马自达的高级品牌，而Eunos 800，则是这个品牌的旗舰车款，根据马自达所言，这款车以Eunos“10年基准”的品牌理念打造。马自达的工程师希望能设计一款充分彰显品牌形象的产品，看看Eunod 800端正但又不失美感的外观，高水准的涂装，钣金件之间极细的缝隙…至少在外观来看，他们已经做到了，而且做得还挺好。

hi-reflex coating涂装，羊在之前的Eunos 500文章里面也介绍过。

虽然一副老实人作派，但这套外观设计还是藏了不少奇怪的东西。譬如用于降低车重的铝合金头盖，还有此前已经搭载在enfini品牌车型上，世界上首套太阳能通风换气系统。

内饰部分虽然远没有Sentia这类车型夸张，但也有着不少马自达当年常见的圆角元素，只是整体还是偏向沉稳。值得一提的是其座椅，马自达在椅背/坐垫内额外埋入了垫板，以强化座椅的承托力以及对臀部的包裹度。

Eunos 800的轴距较Sentia短了超过100mm，但实际上其内部空间并没有差太多，车内长差距仅15mm，另外前者的设计远没有后者极端，所以车内高反而优于后者。

动力部分也是Eunos 800的亮点之一。除了可以输出200ps的KL-ZE 2.5L机器以外，马自达还为这款车型带来了全新的KJ-ZEM米勒循环发动机，这也是米勒循环技术的首次商业化，这里就不再展开讲米勒循环了，但要说明的是，KJ-ZEM不像现在的那些个机器一样，带有VVT之类的技术，可以在米勒循环和奥拓循环之间反复横跳，所以马自达和IHI一同研发了一个机械增压器，以改善这副机器在部分工况下的表现（譬如低转速时因为进气量不足而扭矩孱弱）。最终，这副排量为2.3L的KJ-ZEM输出达220ps，优胜于排量更大的KL-ZE。10.6km/L的油耗数据也更为突出。

因为要冷却进气部，马自达不得不给KJ-ZEM加入中冷器（左右侧各一），其中左侧的中冷器靠向前方，顶得太高，工程师们实在没办法优化，最后只能让设计师将机盖弄高了一点，才塞下了这个玩意。

极具诚意的动力总成，配上的，同样是诚意满满的底盘。Eunos采用了全新的TA前驱平台，前后悬架均为麦弗逊式。还加入了横摆角速度感应式四轮转向系统。

这款车还带有4轮ABS，定速巡航等配置。

马自达澳大利亚分部甚至还曾推出过一款Eunos 800M-SP，尽管动力未有变动，但更换了轮圈，还调了悬架。四舍五入，算MazdaSPeed？

正如当年大部分的多渠道产物一样，Eunos 800并未取得骄人成绩。但马自达对这款车似乎有着相当的执着。1996年多渠道策略土崩瓦解，这款车便以马自达Eunos 800的名义继续销售，为了节省成本，原本的铝合金材质头盖被更换为钢材。一年后，马自达将其改名为Millenia，继续战斗（顺带一提，这车在欧洲市场活跃年间使用Xedos 9之名）。

其实Millenia之前已经出现过了，当时它属于Eunos 800车系中的廉价配置版本。马自达还加入了2.0L车型，以进一步拉低新车的价格。到2000年，马自达为其进行了外观层面上的现代化改进，还取消了采用米勒循环机器的型号。有意思的是，随着第二代Sentia于同年在日本停产，原本是弟弟的Millenia，也成为了马自达的旗舰产品。

一直到2003年，Millenia正式停产。掐指一算，真的就应了那句“十年基准”呢。可惜的是，在Millenia之后，马自达再也没有去做这个级别的产品了。