“卷”走高飞，爱驰计划放弃国内市场，并借壳上市

出海、上市，是中国新能源车企的两大流行词，不少品牌都做到了“二者兼具”。

近日，又有一家新势力车企，在实现“出海”的同时，实现了海外上市。不过，这个出海、上市两开花，真的如此么？

纽约时间5月14日，在纳斯达克上市的SPAC公司哈德逊收购公司宣布，已与爱驰汽车欧洲公司Aiways Automobile Europe GmbH签署了业务合并协议书，后者为欧洲市场提供电动汽车。这被看作是爱驰汽车欧洲公司拟在美借壳上市。

爱驰汽车欧洲公司的股东将获得新发行的哈德逊收购I公司普通股，股权估值约为4亿美元。交易预计将于2024年12月31日前后完成。

现状“一般”的新势力车企

爱驰汽车，哪怕是近期想买新能源汽车的朋友，也会感到陌生。实际上，爱驰汽车并非新手，其成立于2017年2月，属于相对较晚起步的新势力车企。

在2019年12月，爱驰汽车首款新车U5上市，这是一款纯电SUV车型。此时，市场上已经有了众多纯电SUV车型，一款新品牌新车型，又没有突出卖点，销量自然也没有什么起色。

这种“没有起色”并没有改变，爱驰汽车近一年的销售数据已经不可查，可查数据最早到2023年4月。2023年的前4个月，爱驰仅售车111辆。再往前翻，爱驰汽车的月销量也基本就在两位数与三位数间徘徊。

早在2023年5月，就有报道显示，爱驰汽车连续两月未发工资，工厂已停产，至今已有1年。随着这条赴美借壳上市的消息，爱驰汽车也在不久前表示，没有继续留在中国市场的计划，未来的销售重点将集中在德国。

不过，这是因为“国内太卷”？还是海外销量数据不好查？

多轮融资后的爱驰仍缺钱

据爱驰汽车官方资料介绍，其公司行政总部和技术中心位于上海，在江西以工业4.0标准自建具备整车资质的数字化、智能化、柔性化超级智慧工厂，在江苏建设有电池包工厂，在德国拥有电动跑车研发中心、制造基地和欧洲市场销售公司，在丹麦拥有甲醇制氢科研中心和制造基地。

自2017年成立至今，爱驰汽车先后完成了9轮融资，投资方包括宁德时代、滴滴出行、腾讯投资等明星机构，融资总额约百亿元。其中，在创立的一年之内，爱驰汽车曾通过3轮融资拿到了超过70亿元的资金。

2019年，爱驰汽车以17.47亿元收购了江铃控股50%的股份，成为其最大股东。这是国内首个由造车新势力主导的央企、地方国企和民营企业三方混改试点项目，爱驰汽车、江铃集团、长安三方以50%、25%、25%进行股权分配。

彼时，无论是爱驰汽车还是江铃集团，都希望新的江铃控股形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动格局。而入股江铃控股后的爱驰汽车，还解决了生产资质和造车新势力普遍短缺的资金问题。有了江铃这样的大型国企背景，爱驰汽车也多了一重保障。

爱驰汽车联合创始人兼董事长付强曾表示，将发挥爱驰和陆风两个品牌技术、定位、渠道等方面的互补优势，资源共享，重构产业链、重构商业模式，对于陆风汽车重塑抱有积极的态度。事实证明，一个品牌都搞不定的情况，搞定两个更是奢望。

陆风品牌的经营并没有好转，2020年其累计上险量不足1000辆。到了2021年6月，爱驰汽车不得不剥离江铃控股，将持有的50%股权交给了江西国控汽车投资有限公司。

作为一家融资9轮的新势力车企，爱驰汽车并不缺钱。爱驰汽车的联合创始人谷峰曾在2018年表示，爱驰并不缺钱。不过，再不“缺”也经不住“造”。如今的爱驰汽车，已经改口说“缺钱”了。毕竟，“蔚小理”都不敢说不缺钱，何况其他小“势力”。

爱驰汽车创始人付强承认，由于资金不足，爱驰在国内市场的销量表现还没有真正体现出其真实水平。“爱驰起步时，在融资方面的考虑不够清晰。从一开始爱驰就没有按照资本市场所需要的方向走，这明显是有问题的。”

放弃国内市场转向海外

从国内销量数据来看，爱驰汽车肯定是“活不下去”了。不过，爱驰早已把精力放到了海外。

2019年12月，爱驰汽车首款纯电动SUV U5上市。2020年的第一天，爱驰汽车就在全国10个城市，同时举办12家线下体验店的开业仪式。统计显示，2020年，爱驰汽车累计销量为2600辆，也有数据显示其国内上险量为1168辆。

在此次计划中的海外借壳上市之前，爱驰汽车也曾有过在国内上市的想法。2021年6月，爱驰被曝计划登陆科创板上市，两个月后又有消息称爱驰将赴美IPO，但都未能成功。

爱驰汽车官方网站文章显示，2021年5月，公司正式迈入出口一周年的重要关口，从去年500辆爱驰U5发往法国科西嘉岛，到如今累计出口量达到2500辆。2021年，爱驰汽车累计销量为3011辆，也有数据显示其国内上险量为2698辆。

2022年，爱驰汽车计划反向借壳教培企业华夏博雅赴美上市。根据意向书条款，爱驰汽车估值总金额范围为50亿美元至60亿美元，收购完成后，爱驰汽车所有股权将被转换为上市公司的普通股。但随着爱驰汽车高层人事变动频繁，随后又出现欠薪、供应商回款困难，包括办公场地租金、物业费、水电费欠缴等问题。爱驰汽车的第一次借壳上市最终破产。

2023年5月，有报道显示，爱驰汽车连续两月未发工资，工厂已停产，至今已有1年。2023年11月，爱驰汽车上海公司被申请破产审查；12月被列为失信被执行人。就在5月16日，爱驰新增一则被执行人信息，执行标的2.18亿余元，涉及与江铃控股有限公司相关合同纠纷案件。

国内打不开局面，又负面缠身。爱驰汽车计划未来的销售重点在德国。爱驰汽车内部人士透露：“由于中国市场的定价压力和竞争激烈，我们没有继续留在中国市场的计划。”不过，据该公司官网统计，自2020年5月正式出口起，截至2022年11月，爱驰汽车共计海外销售6464台，出口两年多海外累计销量也未过万辆。

当前，在比亚迪、蔚来、MG、吉利等品牌开始大举“进攻”欧洲，爱驰这样海外没有知名度，国内没有竞争力的品牌，真的能打么？

潇湘晨报记者胡雄