东风日产探陆已上市，该如何评价这台车？

售价：

• 两驱版，23.98、25.98万元
• 四驱版，27.98（七座/六座）、30.18万（六座）

这个价格客观上有些偏高，但好在东风日产推出限时优惠价，可以在指导价的基础之上降低2.7万元。

可是仍然有一种价格偏高的感觉，因其竞品有雪佛兰开拓者、别克昂科旗、传祺GS8等，不止有实际价格相当的大众途昂；似乎大多数汽车爱好者都会拿途昂与之相比，可是日产汽车的品牌力已经不是很强，难免要与上述几款车正面交锋，而这几台车普遍有价格优势。

先来看车

探陆是一台标准中大型SUV，车身尺寸达到5130*1981*1774毫米、轴距2900毫米，其不论布局七座还是六座都会有充足的空间；所以关于空间的话题就不赘述了，外观设计只能说中规中矩，不是特别抢眼。这台车最大的亮点应当是发动机和变速箱，其同级别的日产楼兰用的发动机很是落后，不论是2.0L自然吸气发动机还是基于QR25加上机械增压器的大排量机头，其动力水平都低于探陆使用的2.0T，其标准为185kW/376N·m。

动力是无需担心的，其水平可以看齐大众途昂380TSI、别克昂科旗和雪佛兰开拓者，略比传祺GS8弱一点。

9AT变速器是探陆的一大优势，该品牌的乘用车型一度只用CVT。

CVT叫做无级变速器，这是一种传动效率低、使用寿命短且不适合激烈驾驶的低成本自动变速器，唯一的优势就是便宜；所以中、高端车基本都用耐用性更强且能承受更大扭矩的AT或湿式双离合，或许这也是日产楼兰被淘汰的原因之一。

那么探陆改用9AT就是一次进步，至于对这台9AT的担忧是多余的；该变速器来自采埃孚，其第一代横置9AT确实存在换挡顿挫较为明显的缺点，还有其他个别通病，但是后续推出的机型解决了这些缺点，其整体标准能与通用横置9AT看齐，否则奇瑞路虎或捷豹E-PACE也不会一直使用。

现在已经基本了解了日产探陆，其两大核心总成的水平还是不错的，四驱版也配备了L2级智能辅助驾驶系统；同时四驱系统也有一些与众不同之处，其前桥多出一组限滑差速器，可以提高前轮的脱困能力——这套四驱类似于三菱S-AWC，相比只有一组限滑差速器的横置四驱车，其轻越野的能力会略强一点。这也是有些日产探陆准车主最为满意的，不过开拓者或昂科旗所使用的“Twinclutch”四驱系统也有类似的设定，其后桥多出一组限滑差速器，越野时还是更多依靠后轮，客观上还是这套四驱略有优势。

参考竞品

日产探陆的整体水平没有令人失望，但确实来得有些晚了。

竞品1：雪佛兰开拓者。

两驱版指导价19.49、22.99万元，四驱版26.49、26.69万元，终端优惠至少在三万元左右，实际价格低于日产探陆。其车身尺寸为5011*1953*1717毫米，轴距2863毫米，布局七座；2.0T发动机具备174kW/350N·m的动力储备，没有加上轻混系统电动机的参数，变速器匹配9AT。

竞品2：传祺GS8燃油版。

两驱版指导价18.68万元，四驱版20.58万元，终端优惠至少在1.5万元左右，价格远低于日产探陆。其车身尺寸为4980、5015*1950*1780毫米（两个系列），轴距为2920毫米；2.0T发动机有185kW/400N·m的高水平，匹配8AT变速器，性能是有一定优势的。

结语：

日产探陆的价格还是高于预期，虽然其整体水平不输大众途昂，但是雪佛兰开拓者或传祺GS8也是中大型SUV里的实力担当；所以在品牌力不够强的前提之下，只有相对低的售价才有可能拉起销量，反之则会像初期定价偏高的开拓者一样的成为冷门车。对于日产探陆的观点是可以选择，不过与其这台车的销量会偏低，东风日产只能依靠20万以内的主力车型保证销量。

同时整体水平与其相当的英菲尼迪QX60怕是要上演“完结篇”了，日产探陆的最大价值是说明QX60到底有多大的品牌溢价空间；在使用相同的发动机、变速箱和横置架构的前提下，QX60的指导价要37.88-51.88万元。

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