韩系纯电车剑指性能车市场，全新起亚EV6 GT于美国登场

现代起亚集团自从去年陆续发布了建构于E-GMP全球电动车模组化底盘平台之上的IONIQ 5与EV6后，便在平价纯电车市场掀起了不小的风波，相关的销量表现也十分出色，让这家韩系汽车商对于自家纯电车事业更具信心。而在起亚EV6问世初期，除了标准版车型与GT-Line运动化版本外，事实上还有一款动力更强大的版本并未一起上市。

这辆被称作史上最强起亚的起亚EV6 GT，欧规版本已于今年四月揭晓 (预计今年底前上市)，而美规车型则是直到了上月中旬的Monterey Car Week才正式展出实车。作为开拓kia Plan S电动车计划先驱的EV6，并未如现代那样，针对性能车推出全新车系 (N Performance将转型为电动性能子品牌)，起亚仍旧承袭在燃油车上的车型配置，从EV6的诞生便可略知一二，如一般版本车型、GT-Line至动力最强悍的GT车系。

相较于另外两种版本，起亚 EV6 GT在前、后马达都配置了电动马达，进而组成了e-AWD四驱系统，前马达可输出约214匹 (160kW)，后马达动力则约为362匹(270kW)，以至于让车辆最大马力达到了576匹(430kW)，峰值扭力更是高达740N·m！强悍的性能输出，就连品牌燃油车性能代表、最大马力368匹的起亚 Stinger GT也只能甘拜下风，EV6 GT毫无疑问是起亚目前动力最为出色的车款。

有印象的人应该会记得起亚 EV6发布当时，原厂还发布一段让外界赞叹不已的Drag Race直线加速影片。EV6 GT在影片中挑战了兰博基尼 Urus、法拉利 California、保时捷 911 Targa 4、奔驰AMG GT、迈凯伦 570S等高性能跑车，而起亚 EV6 GT最终仅以小幅差距输给了迈凯伦 570S，但EV6 GT的加速表现已深植人心。原厂甚至更直接在此次美规车型发布的新闻稿中，指出这辆性能纯电车的加速实力已经超越了法拉利 Roma与兰博基尼 Huracan Evo Spyder RWD。

为了应付更强悍的性能输出，起亚 EV6 GT换上了电控阻尼器的专用运动化悬吊系统，以及独特的前悬性能组件，动态阻尼控制提供了驾驭的平衡感，在乘坐舒适度亦有所提升，且原厂还为EV6 GT新增了e-LSD电子限滑差速器，在过弯时能为车辆增添更多的稳定性。由于是辆纯电车，在有着大马力输出的情况下，制动系统也显得十分重要，起亚为此将EV6配置了前380mm、后360mm的刹车碟盘，搭配21寸铝圈的Goodyear Eagle F1车胎。

起亚EV6 GT除了既有的Eco、Normal、Sport、Snow等驾驶模式可选择外，还多了GT Drive Mode、My Drive Mode与Drift Mode。其中，只要按下方向盘右下方的GT键后，EV6 GT的马达、制动、转向、悬挂、e-LSD、ESC系统便会自动调整到性能最优化的动态设置。

My Drive Mode顾名思义为驾驶可根据自身喜好调整车辆动态表现，至于Drift Mode飘移模式，则是系统会自动将全部的动力分配到后轮。另外，起亚EV6 GT的Active Sound Design还新增了两种全新专属“声浪”可选。

这辆性能纯电车身上配置77.4kWh容量的锂电池组，虽然美规EPA数据尚未公布，但根据欧洲WLTP标准测试后，起亚EV6 GT最大续航距离将可达到424公里。由于车辆支持400V/800V的高压电多重充电系统，因此当EV6 GT使用输出功率350kW的DC快速充电系统时，电量将可在18分钟左右充至80%。

美规起亚 EV6 GT预计将于今年第四季正式在北美市场销售，详细售价信息则须等待原厂另行公布。