高不可攀的溢价、需要选装配置让人惊掉下巴。相比起溢价能力较高的奔驰、宝马、奥迪，其他良心的豪华品牌反而更容易受到懂车消费者的青睐。外观有颜显档次，空间舒展配置高、2.0T与四驱系统的夹持，再加上令人心动的终端优惠价格，让指导价为40万左右的英菲尼迪QX50与路虎极光L成为了务实消费者的首选。

对比车型：QX502022款2.0T四驱智能版

极光L2021款 200PS R-Dynamic精英版

英伦雅痞vs东方美学

揽胜家族的基因、小号星脉的前脸，曾经以进口身份进入中国卖70多万的极光，却只有4米3的车长。如今国产后也能降到39万起步，并且可观的终端优惠，也让极光圆了很多消费者的路虎梦。轴距加长160mm后的极光L终于通过这次有意义的改款，勉强晋升到了真正的中型SUV行列。

全系标配的隐藏式门把手虽然能够带给你上下车时的仪式感，但在极寒天气环境下很容易被冻住，可靠性一般。路虎家族的产品虽然都有着比较不错的越野基因，20英寸的轮圈、与车身同色的轮眉与烤漆的侧裙，一旦发生剐蹭，需要支付的维修成本可不小。

纵使车身长度增加到了4531mm，但PTA横置平台所带来的短前悬、短后悬的设计，以及有些溜背式的车顶结构，让极光L在车身尺寸方面还是略逊一筹。不过好处在于接近角和离去角偏大，通过性得到了一定的保证。

狭长条的后LED尾灯组采用了透明灯罩设计，与前大灯组风格进行了统一。排气采用了隐藏式的结构。由于极光L的溜背式设计与较高的后备厢地板，导致它的行李厢内部容积较小。

英菲尼迪QX50作为豪华中型SUV的老牌劲旅，虽然也采用了横置平台布局，但其在车身尺寸参数上的表现却毋庸置疑。舒展到浑然天成的外观设计，将自然美学融入其中，跑在路上带给你一种别具一格的视觉效果。星际式LED大灯组与海浪纹结构的中网，也让前脸展现出柔中带刚的力量感。

饱含力量感的山脊型深冲压腰线、弯月型D柱等细节让人过目不忘。而塑料的黑色轮眉、侧裙，以及车顶行李架，QX50又展现出一台正经SUV该有的硬朗。虽然轴距是2798mm，但横置平台下4705mm的车长也保证了整车的乘坐及储物空间的宽敞。并且整个车侧的车身比例相比极光L也更加协调。

细长条的LED后尾灯组与星际式前大灯形成了呼应，中间配以上扬的镀铬装饰条相连，彰显贵族气息。柳叶型后雾灯等流畅而不失力量感的线条，搭配双边共两出的镀铬排气，将静中有动的流畅蕴含其中。

简约清爽vs灵动优雅：

由于参加对比的极光L是入门版车型，内嵌式中控屏并不能翻折角度。10.2英寸的中控屏内置了InControlOS 2.0系统，触点及滑动反应速度并不如QX50顺手，内置的导航自带路况显示功能。互联方面支持蓝牙、倒车影像、苹果CarPlay与百度CarLife的投屏操作。

12.3英寸全液晶仪表全系标配，可以显示全景地图和驾驶辅助。但通过多功能方向盘的按键切换仪表显示界面时，会有卡顿现象，流畅度也不如QX50用起来顺手。

QX50的内饰也通过曲线来勾勒灵动优雅的美感，块中控大屏被巧妙地分割开来。上方的8英寸液晶仪表盘用来显示影音功能和360度全景影像。

下方的7英寸触控屏内置了INFINITI InTouch智能互联系统，可支持手机苹果CarPlay与百度CarLife的投屏操作。双区自动空调的主界面也设计在7英寸屏幕内，但屏幕左右两侧设计有单独的物理实体按键，便于你驾车时的盲操。

虽然QX50的双屏幕设计与现在的大连屏相比并不落伍，导航和车联网功能只有顶配四驱旗舰版才有，并且全系都不支持OTA升级的操作，在这个车联网已经十分普及的当下确实显得有些吝啬。

QX50的仪表盘采用传统的双圆环式结构，在全液晶仪表普及的大环境下显得有些过时。中间的7英寸行车电脑显示屏反应速度比极光L更快，也可呈现驾驶辅助功能界面。2018年，正是这套内饰，让QX50获得了当时的“沃德十佳内饰”荣誉称号。

在主被动安全配置方面，QX50智能版与极光L精英版均标配了ESP、胎压显示和主动刹车功能，而QX50智能版在两者都标配的六气囊基础上，还多了膝部气囊、并线辅助和防爆胎。可见QX50智能版在主被动安全防护方面更丰富。

前后雷达+360度全景影像、倒车车侧预警、ACC自适应巡航是QX50智能版的优势配置。不论是面对狭窄路段停车，还是高速及城市快速路巡航，开着都要比极光L精英版更踏实、更方便。

极光L精英版仅配备了前后雷达+倒车影像、定速巡航功能，需要驾驶员照顾的方面更多。不过极光L搭载的陡坡缓降和后桥限滑差速器却是QX50智能版所没有的。

舒适性配置方面，QX50智能版拥有很多极光L精英版所不具备的功能，比如无钥匙进入、感应后尾门、前排座椅加热、驾驶员座椅记忆、方向盘加热和记忆。并且车内采用了主动降噪，17声道的BOSE音响也是长途旅行必备的良品。

牺牲行李厢保后排vs可前后移动的座垫

从车身尺寸来看，QX50在车身长度与高度方面更占优势，宽度仅是差之毫厘。极光L虽然车长才4531mm，但它拥有2841mm的轴距，因此在第二排腿部空间方面，极光L略占优势。不过受制于车长的影响，极光L的行李厢容积不太理想。

在这方面，QX50的设计就比较巧妙，虽然轴距是2798mm，但第二排座椅座垫可以进行前后移动，通过巧妙的设计平衡了行李厢和第二排的乘坐空间。

QX50拥有565的行李厢容积，相比极光L的472L行李厢容积更大也更规整，再加上能够前后移动的第二排座椅，能够更灵活地满足日常家庭出行的使用刚需。

48V轻混vs可变压缩比

极光L搭载了英杰力2.0T涡轮增压发动机，带有48V轻混系统，匹配采埃孚的9挡手自一体变速箱，它是全系车型中唯一一款200Ps的低功率版本。最大功率147kW，最大扭矩320N·m。虽然两款车都是四驱版本，但2005kg的整备质量要比QX50的1861kg更沉，虽然标注的NEDC综合油耗百公里7.3L，但根据实际车主的反映油耗较高。

QX50搭载了一台代号为KR20的可变压缩比2.0T涡轮增压发动机，匹配能够模拟8挡的CVT变速箱，带来192kW的最大功率和380N·m的峰值扭矩。在参数上领先于路虎极光L的2.0T。这台KR20发动机通过可变压缩比的调节，让其在动力性和燃油经济性方面达到了智能的平衡。悬架方面，采用了前麦弗逊后多连杆的组合。

总结：虽然路虎家族的SUV都强调了越野属性，但极光L相比同价位的发现运动显然在外观设计上更偏重于城市风格。外观颜值耐看，后排空间大是它的优势，只是行李厢容积较小，让它装不了太多行李。而且极光L精英版为入门车型，舒适性配置方面也略逊一筹。中高配的英菲尼迪QX50四驱智能版表现比较均衡。但QX50毕竟是瑕不掩瑜，柔软的座椅，能够平衡第二排与行李厢空间的座椅、兼顾动力与燃油经济性的可变压缩比发动机，还有丰富的舒适性配置，让它的产品力相对极光L精英版来说更加优秀。