未来充满无限可能可能性

提高出行质量是当务之急，他们的需求不容忽视。这是当前中国汽车市场最大的变数，也是一个重要的机遇。这个看似被很多主流车企忽视的特殊市场，正是雷丁所关注的市场，一个6亿基础用户的新城市市场，一个雷丁奋斗了13年。并有效解决了数百万人的短途旅行市场。

那么，雷丁的这匹黑马是谁呢？他是从哪里来的？为什么会有如此强劲的发展势头？从无到有，从小到大，13年来，读书并不轻松，但有一个“初心”从未改变：为老百姓造车，满足城市居民短途出行需求.从早期的雷丁可可到热销的D50、D70，雷丁已经成为微型车的代名词。随着社会的发展，从1982年到2019年，中国常住人口城镇化率从21.1%提高到60.6%，带来了城市居民生活场景和出行方式的巨大变化，汽车保有量超过1亿辆。旅游消费升级差距。为满足这些人的需求，雷丁加速向乘用车转型，开始研发微型电动车。低速电动车和微型电动车，虽然名字里有“电动车”三个字，但生产技术有巨大的差异。对于一家生产低速电动车的企业来说，转型电动车生产谈何容易！事实上，雷丁在2010年就提出“微型电动汽车要按照乘用车标准制造”，包括冲压、焊接、涂装和总装四大工序，不仅严格按照传统汽车的生产制造工艺设计建造，还配备了全系列的新能源汽车专业检测设备，甚至ABB高精度机器人的数字化焊接。随后几年，雷丁汽车走出“故乡”山东潍坊，先后在陕西咸阳、四川绵阳建立生产基地。随着成都新基地的加入，雷丁汽车的足迹覆盖了华北、华东、西北和西南，总储备能力达到了百万辆的水平。路虽难，却也达不到。一点一滴积累，一步一步探索，用“五轮”带出“四轮”，完成了从低速电动车“领跑者”到A00级电动“大工厂”的转变车辆。在汽车行业红利见顶的今天，寻找下沉市场早已成为行业共识。但能在下沉市场中真正做好的车企寥寥无几。读书不需要刻意下沉，因为他们是二三线城市甚至乡镇市场的原住民。他们比任何人都更了解和熟悉“下沉市场”中人们的需求。这是阅读的“可怕”部分。他们对下沉市场的理解超乎人们的想象，能够基于对底层市场的深刻洞察做出判断和市场定位。下沉市场有其特点：居民出行半径多为50公里以内，中短途车辆使用场景普遍；充电比加油更方便；社会经济呈现“熟人社会”状态；居民因消费水平而倾向于理性购买汽车。这些特点决定了主机厂在高端市场不能简单地照搬汽车产品的形式和销售服务政策。而常年扎根民众的雷丁在下沉市场拥有多重优势。雷丁开发的微型车产品并不大，但满足出行需求绰绰有余。车辆虽不豪华，但经济实用，符合老百姓的消费水平。根据中国统计局公布的数据，中国有6亿居民月收入低于1000元。如何提供符合自身需求的产品，始终是对想要进入低端市场的主机厂的判断力的考验。更重要的是渠道建设。经过十余年的深耕，雷丁汽车在全国拥有数万家县级销售渠道和服务门店。在当前新形势下，雷丁提出了新的“全要素下沉渠道”，通过更扁平、更快捷的销售网点触达更多消费者。从老百姓出发，了解老百姓，这就是读书的竞争力。雷丁关注的是全国短途出行的下沉市场，针对这个市场的产品就是中国的K-Car。K-Car是二战后日本汽车工业专门为当地市场设计的产品。它以排量小、空间大、驾驶方便、价格低廉着称，能满足市民的基本出行需求。数据显示，K-Car在日本的市场占有率为39.3%。读书在日本工作研究发现，K-Car在日本的县城和农村卖得最好，这与雷丁汽车想要做的不谋而合。Reading的汽车是针对K-Car用户的。以雷丁芒果为例，无论从高大上的外观、安全气囊的配置、四主动系统的配置、大空间的设计，Mango都彻底击中了中国城市居民。开车便捷出行痛点、通勤上班、闺蜜逛街、带孩子回家或周末短途出行，Mango支持所有居家最常用的短途出行场景。上万个市场渠道的覆盖，也让雷丁芒果迅速向消费市场蔓延，形成规模效应。雷丁汽车认为，中国人自己的电动K-Car会好看又实用。根据雷丁的产品计划，在宾尼法利纳的带领下，从2023年起将推出一系列新产品，包括1、2、3/4乘用轿车、SUV和MPV、跑车等类型，并提供个性化产品如作为敞篷版和五座版，真正能够全面、多样化地满足用户短途出行的需求。像雷丁这样的电动K-Cars将进一步刺激城市居民的汽车需求，这将为中国汽车市场带来巨大的扩张。如果估计日本微型车K-car占日本汽车保有量的近三分之一，中国就能创造出对新车的需求，那将是多么大的市场啊！这就是雷丁能够与魏晓丽抗衡，拥有属于自己的天下的信心。13年风雨兼程，雷丁汽车进入3.0时代。凭借对三四五线新城市场的深刻洞察，对用户需求的深刻理解，更全面的渠道覆盖和更彻底的渠道下沉，阅读的未来充满无限可能可能性。