凯迪拉克的钢燃形态，不能低估的凯迪拉克V系列

一提到现在的上汽通用凯迪拉克，大家就嘘声一片，无论是CT系列的：CT4 CT5 CT6还是XT系列的XT4 XT5 XT6，都是万年不变的2.0T发动机，这台代号LSY，智能三段变缸的第八代ECOTEC发动机不免让人发表感慨，凯迪拉克的发动机技术储备怎么这么差？实在有点太LOW了！全系四缸，只用一台发动机！全系没有6缸，没有性能车？

说到凯迪拉克，大家脑海中肯定想到的是美国总统的座驾，陆军一号，代号Beast,野兽，凯迪拉克防弹车！野兽是基于凯迪拉克DTS外形基础上生产的一辆加长防弹礼宾车！凯迪拉克的豪华不只是趋于表面的豪华，凯迪拉克也会有动力豪华，和运动豪华！今天我们就来看一下凯迪拉克的钢燃形态，V形态！豪华车企都有自己的性能部门，例如奔驰的AMG，宝马的M，奥迪的RS，这都是大名鼎鼎的运动性能部门，但是，凯迪拉克也有一个性能部门，大家可能对它非常陌生，那就是凯迪拉克的V！

凯迪拉克的V系列中的V，代表了胜利和积极向上的意思，运动部门凯迪拉克V成立的时间很短，成立于2004年，距今也就才16年的历史！

故事要从2002年说起，约翰·海恩斯（John W.Heinricy）开始担任通用汽车高性能部门的运营总监。正是在他的主导下，通用高性能部门将凯迪拉克家族的最新轿车进行了尝试性的高性能改装，并以“V”作为LOGO，开发出凯迪拉克V系列高性能车型。这里要提醒一下，V系列的车型只有外观和普通的凯迪拉克车型相似，但是发动机和底盘都是另起炉灶，重新打造。

2004年，高性能系列凯迪拉克V诞生，2009年，凯迪拉克又打造出自己的节日Vday。

凯迪拉克V系列发展至今已经有四代车型，前三代的主要演绎者是CTS-V，初代的CTS-V想植入凯迪拉克著名的北极星系列发动机4.6L大V8的，无奈引擎舱太小，只能植入克尔维特C5用的5.7V，V8发动机。因为克尔维特的发动机都是小缸体设计，V8的体积很小，后期的初代CTS-V植入了第六代克尔维特专用的6.0L发动机，百公里加速做到了4.6秒。

第二代的CTS-V开始于2008年，发动机升级到了与克尔维特C6一致的6.2L机械增压发动机，0-96KM加速时间是3.9S，2008年5月9日，是一个特殊的日子！通用汽车高性能部门运营总监约翰·海恩斯（John W.Heinricy）驾驶全新CTS-V在纽北赛道以7分59秒32的成绩刷新了之前由BMW M5创造的四门轿车纽北最快圈速纪录，并且成为第一辆采用常规轮胎跑纽北圈速突破8分钟大关的四门量产轿车。这两项成绩的取得使凯迪拉克V高性能系列名声大震。

2008年广州车展，上海通用正式宣布采用进口方式将凯迪拉克V系列引入中国，首款引进的车型为全新CTS-V四门轿车，售价为110万元。2012年成都车展，上海通用又为国内消费者带来了凯迪拉克CTS-V COUPE，售价为128.8万元。

第三代凯迪拉克V系列始于2015年，成员是ATS-V和CTS-V，其中ATS-V搭载了3.6L双涡轮增压发动机，0-96公里加速试驾是3.9S。CTS-V依旧搭载的是6.2L机械增压发动机，扭矩峰值到了丧心病狂的855牛米了，0-96KM加速3.7S。

第四代车型发布于2019年，CT4-V代替了ATS-V，CT-5-V代替了CTS-V。而且，加入了新的成员CT6-V。融入了新的系列，V系列之黑翼系类Blackwing,

现在的V系类可以戏称为大V和小V，小V指的是普通的V系列，例如CT4-V用的是直列4缸的2.7T发动机，CT5-V用的是3.0T的发动机。而大V指的就是Blackwing系列。CT-4装备3.6T双涡轮，CT5-V装备6.2L机械增压，CT6-V装备4.2T双涡轮，而且这款黑翼发动机和AMG一个情况，一人一机，发动机上都有工程师的铭片！CT6-V四驱版，百公里加速3.7S，动力超强，配合MRC主动电磁悬架，让动力和操控如影随行！

展望未来，因为凯迪拉克的V系列车型需要单独的设计底盘和悬架，单独的建立生产线！无论是大V还是小V都不可能入华了，新时代下，新能源和自动驾驶已经困扰着每一个车企了，凯迪拉克已经没有时间和精力再培育中国人对它们V系列的情怀了！凯迪拉克要想让自己的百年旗帜不倒下，唯有加速电气化的转型！Balkwing终究成为上古神器，进入通用汽车的博物馆，这将是我们中国车迷失落的记忆！