为啥豪车都更钟爱双腔悬架？一篇文章揭晓答案

豪车之所以成为豪车，就是因为很多方面的领先优势，将它们与一般车型隔离开来，或许是更加豪华舒适的内饰，或许是更加夺目耀眼的外观，再或者，就是更加优质的操控体验。

没错，很多人都将操控感受操作衡量豪车的关键要素，基于此，与操控感受息息相关的悬架自然成为了豪车车企们集体关注的造车重点，也是因为这一点，如果想要闯入豪车阵营，成为其中一员，从悬架开始“卷”准没错。那么这个悬架到底是什么，它又分成几类，各自有什么区别呢？别急，我们一个一个说。

从传统悬架到空气悬架

首先我们要明确一个事情，悬架的作用，是传递车轮和车身之间的力和扭矩，在保障车辆正常行驶的同时，对不平路给车身造成的冲击进行一定程度的缓冲，来达到提高乘坐舒适性的目的。就目前来看，市面上的悬架一共分为两种，普通悬架和空气悬架，普通悬架由钢制弹簧和减震器组成，一旦设计成型，悬架的刚度和阻尼系数都是不可调节的，要么就是纯硬，要么就是纯软，这就涉及到操控性和适应性的矛盾。

比如说悬架过硬可能会让操控性更加出色，但当路面出现严重颠簸、凸起等特殊情况的时候，就无法更好地缓解车轮对车身造成的冲击，舒适性较差，而悬架过软的话，可能面对特殊路况会更加适应，带来更好的乘坐舒适度，但操控性也会相应大打折扣。

以普通悬架的缺点为突破口，本着提升舒适性的准则，空气悬架应运而生。空气悬架采用的是刚度和阻尼均可调节的空气弹簧和可调式减震器，以及一套电子控制系统和气泵来配合使用，组织结构相当复杂，带来的效果也十分显著。空气弹簧的传递介质是空气，本身可以被压缩，路面传递会被弱化，由此就会实现更加稳妥的悬架调节，根据具体路况调节悬架软硬，颠簸路段，悬架变软，吸收颠簸，解锁平稳和缓的体验，正常路段，悬架变硬，增强路感，驾控感受全程一点不受影响，与普通悬架相比，实在是“鱼和熊掌兼得”了。

从单腔空悬到双腔空悬

正是由于空气悬架具有的优势，它很快成为了车圈操控舒适的代名词，但由于内部环节十分复杂，造价成本比较高，最开始只有宝马、林肯这类高端汽车才有资本配备，国内由于空气悬价技术垄断，价格昂贵，因此基本没有几款车赶上了第一波空气悬架的搭载。

（图注：直到国内企业掌握技术，供应成本降低之后才实现空气悬架的进一步推广，其中新能源汽车的装配积极性较高，目前蔚来、理想等头部新势力均已搭载单腔空悬。）

基于空气悬架，车企开始往更深层次挖掘，并以最开始的单腔空气悬架为基础，陆续发展出了双腔、三腔这类多腔空气悬架，三腔空气悬架搭载车型一只手就能数得过来，所以我们暂且不细讲，主要来说说双腔空悬。

双腔空悬与单腔空悬的主要区别在于气室的增加，需要知道的是，单腔空悬弹簧内部空气容积有限，且截面面积无法改变，相应的刚度调节范围也比较有限，而双腔空悬则将单腔的气室用电磁阀分隔成2个气室，与单腔气室相比，充放气时空气弹簧内部受力面积会变大，由此，刚度调节范围也会变得更大，减震效果就会更加出色，适应路面能力增加。

与此同时，空气悬架还能实现自动水平调节，自适应车身高度调节，以此来让整个驾驶感受变得更加自然轻松，避免了普通悬架车身过低或过高造成的不同路况通过难题，由此，整个驾驶体验自然也会得到更大提升。

由于直到近年来，新能源汽车的快速发展才让不少车型得以搭上空气悬架这趟车，理想、蔚来都算得上车圈搭载空气悬架的第一梯队，而双腔空悬要比单腔空悬的成本更贵，自然不会轻易在国内车圈流行开来，因此普及程度暂时还停留在保时捷帕拉梅拉、迈巴赫S级这种百万级的大佬层面。但事无完全，近来，即将上市的小鹏旗下新旗舰小鹏G9就官宣了将搭载双腔空悬，一石激起千层浪。

智能双腔空悬给G9带来了什么？

将于9月21日正式上市的小鹏G9是今年下半年新能源车圈的重点车型之一，也连续预热了很长时间，充电五分钟续航200km的超快充技术、小鹏音乐厅、5D座舱等陆续释放的产品实力都为其积攒了不小的人气，但如果说这些产品优势还没完全体现G9“野心”的话，那么50万以内唯一使用双腔空悬这一点，可谓将其冲击豪华阵营的目标展露无遗。

得益于智能双腔空气悬架系统的加持，小鹏G9的操控体验相当值得期待，据说，其在达成一系列基础功能的同时，也解锁了更多的高阶功能，下面我们就逐一解读。

基础功能部分，双腔空悬让小鹏G9本身的车身平稳性能够得到更有利的控制。在通过不平路面，悬架系统能够对小鹏G9车身晃动信号进行实时收集，并以此对减振器阻尼进行调节，控制车体无需出现多余突兀的动作，以维持行驶时的车身稳定。

而在出现更加颠簸，甚至凹凸不平、坑洞遍布的路况之时，悬架系统就能够立刻调整为最软状态，吸收震动，减少撞击力，让小鹏G9的行驶感更加平稳轻缓，同时让汽车轮胎能够快速接地，减少车身的失重感，使得乘客因突然失重带来的不适感得以降低，舒适感更强。

不仅如此，当超过特定速度高速行驶时，小鹏G9的车身能够自动调节高度，让车身能够轻巧降低，降低风阻减少能量消耗的同时，避免汽车在高速行驶时候“发飘”，提高安全指数。行驶过程出现频繁起停、转弯的情况，小鹏G9也能对刚度和阻尼进行调节，比如转弯的时候，小鹏G9的悬架可以调硬，提供汽车足够的支撑强度，减小侧倾，避免出现侧翻的感觉。

此外，车辆在快速加减速状态之时，悬架系统也会“具体情况具体分析”，通过对前后悬架的软硬进行合理调节，防止车辆出现后仰或点头的情况，维持车身平稳运行状态，避免乘客出现晕车感。

在需要切换车道之时，悬架则会变硬，加强车身的控制，使得车辆反应更加平稳迅速，切合用户的操作需求，一个口令一个动作，让车主操控更加得心应手，提升体验感。

高阶功能部分，小鹏汽车本身的智能基因得以充分表现。首先，智能双腔空悬的加持让小鹏G9拥有了“迎宾功能”，此话怎讲？当系统检测到车主靠近车辆的时候，车身就会自动下降到-50mm，如同古人上轿之前压低轿头一样，让“上车”这个动作更加轻松优雅，不会出现网红视频里“小个子手脚并用爬大车”的尴尬。与此同时，系统检测到车子挂了P档，安全带被解下这类下车前准备工作的时候，就会把车身自动下降到-30mm，让下车动作也能更加丝滑轻巧。

这个贴心的功能在储物方面也有助力，当需要抬比较重的东西到后备箱时，可以语音吩咐小P或直接在大屏上调低悬架高度到-50mm，这样一来，搬东西不用再费劲“举高高”，力气小的车主也能轻松搬东西到行李箱。

对小鹏汽车有了解的朋友可能还记得其旗下小鹏P5、小鹏P7都拥有停车场记忆泊车功能，它的原理就是将从停车场门口到车位的这段路线全部记忆下来，待下次再来到记忆泊车起点，只要点击开启记忆泊车，车子就能沿着记忆路线进行自主泊车，直至平稳停进车位，车主都不需要参与泊车过程，实用性很高。这个功能受到了很多车主的欢迎，而如今，这套原理在悬架调节上再次见到了。

（图注：小鹏P5停车场记忆泊车工作过程。）

在智能双腔空悬加持下，小鹏G9解锁了特定地点记忆功能，对平常比较常用的路段，比如通勤、送娃上学、回家等，都可以通过标注悬架调节的方式进行记忆。比如回家这段路上，有一块凸起、一个坑洼需要悬架抬升，那么在进行标注记忆之后，下次再经过这段路，无需人工控制，或者语音命令，悬架能够自动升起，十分轻松便捷。

有意思的是，和记忆路线可以在云端跟鹏友分享一样，标注记忆的悬架路段也能与其他小鹏车主共享数据，这样其他车驶入该地点时，也可自动调节悬架，便捷性得到最大提升。

可以说，配备智能双腔空悬让小鹏G9一下子成为了新能源车圈的“卷王”，明明豪车才配备的双腔空悬，如今都已经在50万级车型身上见到了，你让其它卖50万的车怎么想？你让以后想卖50万的车怎么想？估计以后，悬架也得在新能源车圈狠狠卷起来。但说实话，对于用户来说，这种“卷生卷死”带来的好处无疑更多，花更少的钱，体验更优质的操控感受，来，让我们一起对小鹏G9说一句，谢谢你，双腔空悬侠！