今年的“流量密码”，插混不仅仅是过渡产品，它为何突然火了？

随着国内疫情逐渐得到有效控制，国内的经济环境也呈现出复苏的趋势，汽车市场也因此开始慢慢的回暖。而目前2022年已经过一半，上半年的汽车市场虽然并不是非常乐观，但是与以往相比，有着非常大的变化，随着新能源车的推动，燃油车开始慢慢呈现出疲软的趋势，插电混车型成了今年的“流量密码”。

比纯电高一倍的增长速度

在过去的7月份中，新能源市场销量为48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%。而7月份市场总销量为181.8万辆，意味着在7月份新能源市场占比已经超过了23%。值得注意的是，虽然在新能源市场中还不是主力军，但是从增长速率上来看，插电混动车型比纯电车型更高。

从2021年开始，包含增程式在内的插电混动车型销量为54.5万辆，同比增长171.2%，增速高于纯电动车。来到今年，以五月份为例，插混增长187%，纯电增长91%。据平安证券研报数据，预计2022年国内插电式混合动力车型销量有望达到100万辆以上。”但是根据目前的增长速度来看，今年插电混动车型销量会更高。

那么，作为纯电动车在里程焦虑背景下的“过渡方案”，为什么会从一开始的不被看好到如今销量暴涨呢？

存在即合理

众所周知，插电混动车型的出现是为了解决纯电车最大的“痛点”出现的车型，它没有里程焦虑也不需要担心充电问题，同时相比燃油车有着更低的油耗表现。而插电混动车型其实很早便已经出现在市场，只是一直没有得到消费者的认可，更重要的是在纯电车开始大批量进入市场时，消费者也发现纯电车的不便之处，也依旧没有让插电混动车型“火”起来。

插电混动车型虽然进入市场早，但是在此前普遍的插电混动车型价格都偏贵，对于消费者而言，其性价比并不高，相比同款的燃油车车型，基本都贵了5-10万，在这个差价上，绿牌+低油耗的优势便显得没有一点的优势。

直到上年，插电混动车型也才开始火爆起来。除了政策、市场的环境因素之外，比亚迪可以说在这其中起到了不少的推动作用。比亚迪DM-i超级混动推出后，“平民价”的插电混动车型开始增多，比如说比亚迪秦DM-i，比亚迪宋DM-i等等20万以下的车型。

那么对于消费者而言，选择插电混动车型的理由便非常充实了，而绿牌+低油耗的优势也凸显了出来，再加上插电混动本身不存在纯电车的“痛点”以及油价暴涨，插电混动便成了在当下几乎没有非常大的吐槽点。

当然，不仅仅是比亚迪，在去年越来越多的传统车企也纷纷开始向混动领域发力。长城汽车在柠檬混动DHT技术平台上推出了摩卡、玛奇朵、WEY拿铁三款插电车型。长安汽车在蓝鲸iDD混动系统上推出了插电混动版UNI-K。吉利和奇瑞也分别有雷神智擎Hi-X混动平台和鲲鹏动力插电式混动系统。重要的是，这些车型均在“平民价”的范畴里面。

已存在的优势

正如刚刚所说，因为以前插电混动的性价比问题，大部分人都会忽略其本身已经存在的优势，在绿牌+低油耗以及能够解决纯电车“痛点”的基础优势上，插电混动的动力工作原理也让其相比燃油车在低速的时候更具有充足的动力，即使车重超过2吨，在电机驱动的情况下，起步也会显得轻盈。同时，因为低速采用电机驱动的缘故，也能提升车内NVH的表现。

而相比纯电车插电混动车型并不完全的电驱动，其依然保留了燃油车的发动机属性，在可玩性上相比纯电车也更高。

那么，基于已经存在的优势，加上主机厂的大力宣传和推动以及大环境的影响，消费者对于插电混动车型关注度也大大的提高，选择倾向性也会更重。

插电混动及仅仅只是过度吗？

大咖认为，插电混动车型并不只是过度，它是能够让广大消费者迎接汽车电动化时代，留下充足的适应时间的应运而生的产品。相比国外不同的是，国内的用车环境，对于纯电车的发展和消费者的选择倾向性有着很大的影响，比如说就家用充电桩的问题，大部分人依旧居住比较老旧的小区，并不支持充电桩的安装。

因此，从如今的纯电车发展、配套措施的建设以及市场增速来看，没人能够很准确的说，属于纯电车的时代什么时候到来，纯电车什么时候会主宰汽车市场，这个所谓的过度时间，并非一个短期的时间，与纯电车的发展速度以及消费者的接受度是息息相关的。

假如纯电车全面超越传统燃油车（安全/续航/智能/充电）仍然需要10年的时间，插电混动车型在这10年期间，便依然还有存在的理由，并且也具备消费者所需求条件的优势。

因此，至少对于国内而言，插电混动车型是必然会出现的一个产品，它并不只是是一个过度产品，它是时下国内消费者所需的一个产品。