对复古踏板的重新认识,赛道试驾RA GP150丨把玩
曾几何时,我在赛道里用劲战、RSZ、弯道情人等等挥洒过最后一滴汗水,但用一台复古踏板跑赛道,绝对是玩车生涯中极度缺乏的体验,让我有这样的想法,源自于一篇国外的试驾文章。
来自Mohan的赛道试驾
这月初,我在马来西亚的Paul Tan车评里看到一篇Royal Alloy(以下简称RA)的试驾,与其他同类踏板不同的是,Mohan K Ramanujam对它的理解并不是生活方式之类,反而把它驶入了相悖的赛道,最终给出让人感到迷惑的结论。
由于国内没有全部引进海外版的车型,所以我选择了入门级的GP150,在与当地经销商取得赛道许可后,我也终于能体会到Mohan所提到了的随意。
以往试驾过的复古踏板,外观几乎占据了我记忆的大部分,驾驶感受不能说千篇一律,也并没有任何突出。而在2017年试驾的GP200,算是我对复古踏板在驾控方面印象最深的其中一台车。
而无论是早期的GP200,去年在成都骑过的GP300,都留下了没有骑透的遗憾,因为这两台车身上我能感受到一丝来自骨子里的“结实”,却碍于街道环境并不能骑的太过放肆,而赛道也是对一辆车真正性能表现的试金石,能展露一台车的深度性能、也能揭露它的假象。
这次把GP150骑进赛道里就能得到弥补吗?并不,因为我忽略一个至关重要的前期工作——把大梯拆掉。
当把这台车驶入赛道后的感觉让我感到前所未有的奇妙,明知自己骑了一台复古车,却不敢相信骑了一台复古车。因为种种表现,本不应该是由它来实现。
在最初的几圈暖胎圈,我还在很谨慎的去试探小角度倾角时避震的表现,生怕把避震压缩成一根铁棍后回馈一股非常突兀的回弹力。
不过经过几圈试探后,担心完全是多余的,真正开跑后把车丢进弯道后,距离避震的极限还有很大一截,硬朗的阻尼效果保证了弯道中的支撑,这套特殊的前避震有点意思。
控制车身倾倒过程中,虽然更高一些的重心比常规踏板要多费一些力,但换来弯道中更稳的车身,这种踏实感会一直支持挑战每个弯道的信心。轮胎的高抓性能也再度加持了在干地的表现。
不过正如前面所说,为了保持原厂的特性,或者说在进入赛道之前,我根本不相信GP150有那么高的弯道极限,所以没有拆掉大梯,也就让我在压弯正快乐的时候戛然而止,心里的遗憾再次放大, 因为我知道它还有更高的过弯能力,却被我遏制住了。
刹车手感也给我重新的认知,在街道上,它的手感的确硬,但在赛道中,这种没有虚位的刹车力度确实让它变得更好骑。
从直线冲进弯道时,能非常准确的掌握刹车力度,瞬间把刹车捏到底,虽说没有强烈的撞墙感,但对一台150cc级的踏板来讲,制动力的确超过了标准。弯道中用刹车修线时也有着很细腻的手感,而且ABS的启动时间偏晚,也就是离轮胎抱死的临界点很近才启动ABS,这对于制动距离是好事儿。
相比起同排量级的小钢炮,它在加速能力方面的确不是亮点但胜在响应快和平顺,当转速拉起来后,出弯时瞬间把油门拧到底,动力输出很绵密线性,而且动力的爆发力虽不够力道,但动力的储备很充足,后段的加速并没有声嘶力竭。原厂动力在赛道中还有提升空间,不过对于新手或是在街上代步时,会更自然心生闲情雅兴。
或许试驾过的同学会觉得RA产品的车把都比较低,经过适应之后才会发觉它的特性,就这次赛道来讲,结合整体的坐姿,操控方向时会更得心应手且更灵活。
亲自体会过赛道经历,回想 Mohan给出的评价,我想我们对于RA车系的理解都是它们具有双面性,可以文玩也可以武玩,而这也是英国品牌向来的符号。
细分国内150级踏板这个大市场,虽可选择的车型非常多,但细品有个性、不平庸的车并不占多数,在这次试驾后,我觉得GP150在同级里是你能买到很具乐趣的铁壳羊。复古踏板中竞技类亮点只是它的其中一项,更多的文化背景、改装底蕴等等是让一位骑车人成为玩家的关键所在。
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