国内外混合动力变速器（DHT）技术盘点及深度解析

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“中国汽车行业法规政策日渐严格，越来越多驾驶者节能环保意识日渐增强，这都引起中国汽车行业人士新的思考。混合动力技术将在中国汽车行业赢得越来越重要的市场地位，DHT作为新的混合动力专用变速器驱动系统逐渐发展起来。”

■ 为混动而生

DHT 专为混合动力系统而设计，本质上是借助电动驱动实现其功能，例如在汽车运行中调整内燃机的转速和扭矩。这意味着，电动驱动的汽车零部件在 DHT 系统接收中心任务，这是这一设计的中心组成部分，也是 DHT 驱动器与传统的“附加驱动方案”根本上的区别。

DHT变速器的优势因符合发展需要，越来越受到行业的重视。DHT系统具有三个重要优点：一是DHT 系统结构更加紧密有效率，在传统自动变速器不断增加传动装置数量来推动驱动发展的同时，采用DHT变速器则会减少传动装置；二是DHT 驱动系统更加节能环保，因为在电气驱动支持下，内燃机能够在功率范围内更加精确的运行，以此实现降低能耗；三是电气驱动可以在额外功率的最佳状态下运行，以提高动力，进而增强驾驶乐趣，这也是混合动力汽车能赢得市场的重要优势。

■ 有市场发展空间

未来车用能源的高效、清洁、低碳、多元将成为主流趋势，其中各种动力形式的汽车将同时存在，各自应用领域有所不同。纯电动、混合动力汽车更适合中、短途使用；燃料电池以其能量密度大的优势，将在中长距离、大中型车辆上得以应用；此外，车载制氢等都是未来的选择。

混合动力技术有望在未来大展拳脚，DHT系统的发展同样可期。“混动的成本较高，在产量不大时，采用拓展式混动变速器方案比较合理。” AVL李斯特乘用车变速箱部门主管Mario Brunner在论坛上坦言，但DHT在年产量低于10万台时已经体现出成本优势，在接下来的几年中，混动将占据很大的市场份额，DHT的产量将大幅增加。

目前一些专用混合动力变速器介绍：

（1）上汽精进电动公司的双电动机EDU

上海精进电动公司提出其DHT方案，利用双电动机实现串并联混合驱动，如图所示：

采用双电动机DHT的产品还有通用Voltec，爱信2-Motor Hybrid，吉凯恩（GKN）的Multimode eTransmission等。

配双电动机的专用混合动力变速器的特点是机械结构相对简单，一般不需要换挡单元，要求发动机在特点的工作区高效工作。

（2）诺日产EOLAB ZE-Hybrid

为实现百公里2L油耗目标，雷诺日产在2014巴黎汽车展上展示了在Eolab汽车项目上最新开发的专用混合动力变速器DHT项目即ZE-Hybrid 动力总成项目，在保证油耗目标的前提下，还要求有好的驾驶性能和低的成本。

ZE-Hybrid在第一代EOLAB1是基于自动化手动变速器AMT集成电动机构成，有3个挡位，同步器靠电动实现，原理结构和驱动模式如上图所示，可以实现纯电、混合以及纯发动机驱动，同时也可以驻车充电。雷诺在第二代EOLAB2汽车上也开始研发基于AMT的双电动机DHT（见上图）。

（3）舍弗勒P2-DHCVT

专用混合动力无级变速器舍弗勒的P2-PHEV-DHCVT，可以实现纯电、P2混合动力及纯发动机驱动，后退挡靠电动机实现，在无级变速单元（Variator）之后有个犬齿式离合器实现驻车充电功能。下图展示了舍弗勒的P2-PHEV-DHCVT的原理和设计。

双电动机结构的专用混合动力变速器（DHT），上汽搭载在插电强混的量产车型荣威e550和e950之上的电驱变速器EDU（Electric Drive Unit）。

通过变速器一些设计变化，增加一套双离合器，可以进一步实现P2/P3的混合电力驱动，以提高电驱动里程和混合动力驾驶性能。

该图展示了舍弗勒的P2/3-PHEV-DHCVT的原理和设计。

（4）奇瑞DHT

可以实现的运行模式包括：单电机驱动纯电动模式、双电机驱动纯电动模式、混动并联驱动模式、混动串联驱动模式、发动机单独驱动模式、行车充电模式、再生制动模式，驻车发电模式等。

奇瑞2019上海车展展示的DHT变速箱

在当前国内变速器市场上，多种技术类型并存发展是趋势。与欧美日等发达国家相比，我国汽车工业起步较晚，自主变速器仅占40%左右的市场份额。从发展特点看，日本企业主要采用CVT，美国企业多采用AT，欧洲企业则重点关注DCT。就国内目前情况而言，国内企业基本完成了对关键技术的攻克，DCT更容易被国内企业接受。