2016-12-15
不解释，操控！阿尔法罗密欧技术底盘，四轮独立悬挂，保时捷团队调教，爱信5MT，200T发动机，综合起来就是一台运动型加操控型轿跑，连轮胎都是运动型轮胎，湿地抓地力非常不错，提车时刚好下大雨，一路上转弯没有一点打滑的感觉，时速50转个直角弯没有一点转向不足的感觉，车尾很稳；方向基本上指哪去哪，方向盘转向低速时很轻盈，一根手指就能自如转动，高速时会变得稍微重些；刹车的灵敏度高，一点就有，有点日系车的感觉；爱信的手动档换档手感个人认为虽然没有欧洲车的手动档手感好，但是也不会有生涩的感觉，要说特点的话就是手感适到好处；油门反应快速，一踩就走，不像一般电子油门那样踩下去要迟滞半秒才走；整车的操控感觉很轻盈，开起来一点都不像1.3吨的车子，感觉比家里的威驰还要轻松自如。
这个真的没有，自己百里挑一的爱车，该有的东西都有，不该有的东西都没有。
外观亮点十足，凌云翼中网配合鹰眼大灯，加上前保险杠棱角分明的设计，有一种向前的冲劲；车身侧面两条腰线立体感十足，四轮轮拱有向两边突出的趋势，很有肌肉感；尾灯树叶状的设计很有特色，我个人非常喜欢，特别是晚上亮灯后，前大灯加入透镜，有一种目光锐利、横扫一切的感觉；车顶线条与前后衔接很流畅，行李箱盖尾部加入鸭尾设计，高速时能增加车身尾部下压力；白色车漆很好看，后保险杠加入双边双出排气管设计配合白色车身运动感十足，当然双边双出排气管是假的，但标志性很好，在路上一看到就知道是200T版本；车身整体设计偏向运动，唯一一点我觉得有点不协调的就是前后车高比例，从侧面看总有一种车头仰起车尾下倾的感觉，可能这是为了保证通过性满足要求而做出的妥协。
内饰用料多为硬塑料，手扶箱盖和车门板中部使用了软皮材料，质感不错；这个价位能有半织物半仿皮座椅实属少见，座椅乘坐感觉很舒适，包裹性不错；中控台设计偏向主驾驶一侧，基本上坐在驾驶位手一伸就能操控所有按键，按键操作起来很有质感，空调和音响旋钮阻尼适中，不生涩也不松散；排挡塑料面板作了拉丝处理，看上去有种金属质感，排挡杆外形设计不错，握起来手感不错；D字型的方向盘运动感十足，方向盘直径不大，操控起来很敏捷；仪表盘的设计比较简洁，数据读取很方便，有一点不方便的就是行车电脑显示要查看平均油耗需要先按DISP键调出续驶里程，再长按DISP键五秒以上才能调出来，操作上有点麻烦，如果直接按DISP键就能调出来就会方便很多。
空间不错，一米八的宽度，后排坐三个一米七五的成年人仍然有空余，头部空间还有三指左右，腿部空间还有一拳，后排中部突起不高，坐中间的人不会觉得脚不舒服；前排空间挺宽敞，可能我身形比较瘦一米七二，120斤左右，副驾驶位置坐上去再放个电脑包在旁边也不挤，主驾驶座位调至最高，头部还有三指左右空间，视线刚好看到车头；后备箱空间很大，基本上放进两个大号行李箱还有空余，而且后排座椅支持比例放倒，有时候放倒一边座椅放一些比较长的东西旁边还能坐人，对于家用车来说这样的空间还是很不错的。
换装200T发动机动力很充足，1.3升涡轮增压，一千五百转就有202牛米的扭矩；唯一一点不足的就是两千五百转以下换档涡轮迟滞还是有点明显，可能这是小排量增压发动机都存在的不足吧，排气量小需要给点油制造多点废气才能推动涡轮机，不过加高点转速再换档就不怎么明显，动力响应比较迅速，加速推背感明显。
非常棒，同级独有的四轮独立悬挂，而且后轮多连杆悬挂经过特别设计，保证轮胎在任何倾斜角度都能以最大面积接触地面，带来的结果就是出色的稳定性，高速拐弯车身都非常稳，即使没有ESP都不容易失控，而且拐弯时车身倾斜度小，悬挂支撑力充足，避震的调校偏向运动，比较硬，但也不会另舒适性大打折扣，不愧是保时捷团队的调校；转向比较灵敏，指向性清晰，而且转向助力系统调校得不错，低速时方向盘轻盈，跑高速时方向盘沉稳；轮胎的抓地力不错，玛吉斯这款轮胎注重的是湿地抓地力，虽然扁平率比较大，但是轮胎侧偏刚度较大，简单的说就是胎壁比较硬，转弯时轮胎侧偏要比相同扁平率的轮胎要小，稳定性比较好；换档手感不错，行进中换档吸入感明显，毕竟是爱信的手动档，档位清晰，只是有时候原地挂挡会推不进去，需要边推着挡杆边放离合才能推进去，可能是处于磨合期吧，希望磨合期过了会有所改善。总的来说，这一切都是为操控而生！
目前磨合期中，一直用小熊油耗记录着，提车时可能对3S还不怎么熟悉，一上车就开空调，一直2500转换挡，上80公里才挂五档，结果刚开始油耗有9个，后来慢慢熟悉之后，油耗就开始下降，现在市区道路速度40公里保持四档，上了60公里就挂五档保持匀速，路口前收油带档滑行，遇到红灯适当降档利用发动机制动，平均油耗显示最低试过4.8L每百公里，跑高速120公里的速度加上开空调平均油耗显示5.4左右，最近一次油耗记录平均为6.58升每百公里，算是预料之中的结果，相信磨合期过了后换全合成机油，油耗会继续下降；虽然行车电脑的油耗不准，但是至少能说明哪种驾驶方式是比较省油的，也可以按照行车电脑上的换档提示换档，这样做油耗一般也不会太高，3S的燃油经济性还是做得不错的，适合工薪一族。
舒适性很好，首先空间宽敞，没有局促感，其次半织物半仿皮座椅很舒服，包裹性不错，软硬适中；悬挂系统偏硬虽然不能完全过滤细小的震动，但得益于减震器的调校恰到好处，能将震动尽量减少至人体能接受的范围，同时也保证清晰的路感反馈给驾驶人；噪音控制方面还可以，80公里关窗风噪很小，胎噪还可以接受，上了100之后才比较大，3S经过NVH升级之后还是有一定效果的，发动机低速开空调声音不大，3000转以上才能听到明显的运转噪音，80公里以下关窗给油门还能听到涡轮增压的声音。
这个价位能买到动力十足、外观帅气、空间宽敞、经济实用、操控性和舒适性兼具的车子，性价比还是很高的，相比其他同价位配置虽然高但不实用的车子好很多，加上这样的价钱还能买到合资车的品质，真的很难得。
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