能越野但不止越野!试驾全新二代哈弗H9
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2014年,哈弗H9发布,印象里当时还没有多少自主品牌敢去挑战20多万的高价,更没有一款车,说是要把当时横行霸道的丰田越野车拉下马,经过时间的证明,它成功了。后来,长城有了坦克系列,H9有小改款但热度远不如从前,但我想说哈弗H9不应该被边缘化,它才是国产高端越野车的鼻祖,谢天谢地,2024年,二代H9发布了。
从俄罗斯某媒体泄漏出口版二代H9的消息开始,我知道总有一天我会在国内见到它,现在,这个机会终于来了。
不同于初代车型明显某日系越野车的味道,二代H9显得干练很多,是个标准的方盒子造型,有棱有角。有人说这不就是个大一点的哈弗猛龙?非也,二者只是设计语言相似,而哈弗H9可是正经的非承载式车身越野车,拥有机械结构的四驱,前后差速锁,这些硬件注定了它和猛龙有本质区别。
在设计语言上,H9的前格栅使用四横条的装饰,比猛龙的三条更多,当然它还提供黑化的中网可选,相比之下和这款哑光灰色车漆更搭配。根据已有信息,新H9提供白、绿、黑和灰四款颜色,我个人认为灰色是最漂亮的。车头部分前保险杠没办法单独拆下,所以想要进行越野升级的朋友要稍微麻烦一些,可能涉及到切割轮眉,另外中网保险杠内的空间目测放置绞盘也有点紧张。
车身尺寸我介绍个大概,包含备胎的车长5米出头,抛去备胎实际长度大概在4.8米以上,车宽和车高都在1.9米上下,轴距2850mm,标准的越野中大型SUV,实车的尺寸可不小。接近角31度,离去角26度,最小离地间隙224mm,涉水深度800mm,原厂的越野参数很好。
侧面有电动侧踏板,也有固定的踏板,轮圈是19英寸,试驾车是高配车型,但我要批评轮圈尺寸,原厂265/55 R19型号几乎找不到一线品牌的越野胎,对于它越野车的定位是矛盾的,相信哈弗会给低配车型提供17或18英寸轮圈,可又不知道低配车型会少哪些舒适配置,真的让人很纠结。
车尾侧开门没有电吸尾门的功能,所以很脏时关门记得跑快一点,要不会吃灰。外挂备胎很好看,可惜没有备胎罩,使得轮胎容易加速老化,买车后记得自己配一个。哈弗H9还提供另外一个“书包”的款式,是个小方盒子,类似外置储物空间,我个人更喜欢备胎款。新车标配2.5吨牵引资质,但牵引拖钩和拖车电源是选装的,原厂也有预留方口,在保险杠中间的塑料盖板。
车内的设计和猛龙类似,中控一块大屏,车机8155芯片,该有的功能都有,流畅好用,副驾驶是个拉手状的储物槽,主驾驶全彩仪表能显示多种主题、多个信息,中控地台很多物理按键好评,座椅的加热通风还有越野功能都在挡杆周围,空调也是物理按键,用着顺手。
车里储物空间很丰富,是个越野车应该有的样子,各种东西都有地方摆放,具体的大家感兴趣可以去店里看看实车。但车内少了越野车通常会预留的几个电器开关,如果装车台、射灯,还要额外安装第三方的开关,影响美观。
座椅很舒服,海绵软,两边有支撑,通风和加热绝对好用,拍摄当日北京35度以上,开了通风之后感觉坐垫吹风、靠背吸风,很舒服,值得一提的是,它的通风和加热前后排都有,四个主要座位都设置了9挡可调,很细致了。前排座椅还有按摩功能,方向盘有加热,在一台越野车里,有这么多舒适配置,很安心。
后排座椅舒适度和前排一样,靠背角度恰到好处,长途乘坐也不会累,腿部空间按我183cm的身高还有三拳的距离,接近坦克500。儿童座椅接口很靠外,安装起来不费劲,二排的座垫能前掀,靠背再放倒,此时,二排座椅和后备厢地板就连平了,是真的平,铺上床垫能睡觉。后备厢空间很大,方方正正的空间巨能装,同样是坦克500的空间级别。
静态部分就这样。说到驾驶,新H9来自坦克平台,搭载2.0T汽油发动机+8AT变速箱,没有新能源动力版本。发动机160kW,380牛·米,和坦克300数据接近,但推动H9感觉并不吃力,加速的感觉很轻盈,涡轮很早就会介入,迟滞现象很弱,在燃油车动力体系里,这台车开着算有劲。
避震的调校很舒服有韧性,前双叉臂、后整体桥,固定磅数的弹簧没有科技狠活,公路行驶大小颠簸都没有传统印象里越野车的那种颠和跳,如果你开过坦克300,你会明白这种感觉,而由于H9的轴距更长一些,车更大一些,稳定性会更好一点,无论平路还是烂路,大梁能吸收很多震动,车内就舒服了。
越野车的转向都会有虚位,H9也一样,三种助力的力度可调让低速挪车打轮不费力。整车的隔音表现也有高级感,前风挡和前排的窗户都是双层夹胶玻璃,配合公路轮胎,跑在100km/h之内和20多万这个价位的轿车区别不大,它还有L2辅助驾驶,跑长途自驾,相信H9会很擅长,对于公路表现,我给哈弗H9很高的分。
在越野中,TOD分动箱适时四驱+MLock能压紧的中差比分时四驱更高级一些,至少在冬天,遇到冰雪路面和柏油路断断续续交叉时不用频繁切换四驱和两驱,另外还有前后机械电控差速锁、坦克掉头、越野蠕行和放大2.64倍的低速四驱,光听这些配置就知道它越野上差不了,实际当然如此。
面对半米深的泥地炮弹坑,泥地模式、低速四驱、前后锁都打开,即便是一台装了公路轮胎的试驾车,这堆交叉轴很轻松就通过了,后悬架行程很长,前悬架稍短,所以前轮进坑时会有跷跷板的状态,但由于四轮四角的布局,即使是跷跷板时,车身也很稳定,给在车内的我很大信心,看着全景影像,稳住方向,配合油门刹车就能通过,甚至都很少托底。我敢说这是自驾游路上100%不可能遇到的路了,只有在越野穿越线里才有这种难度,所以H9没问题。
就剩下定价了,我估计大概率还是老款的价位,有可能便宜些,所以它会遇到坦克300、北京BJ60、坦克400 Hi4-T、方程豹豹5等产品,竞争比前几年可激烈多了。相比自家产品,H9在动力和配置差不多的前提下比坦克300升级了不少,空间、四驱,更适合家用。
对比BJ60,二者竞争会比较直接,H9还是有些品牌价值在。对比新能源越野车,纯燃油动力的H9玩法会少一些,比如露营外放电就不可能实现,另外城市里用车的成本也更高一些,但H9车更轻,结构稳定可靠,加92号汽油就能跑,适合长途穿越,也是它的优势,相信越野大哥们还是会喜欢它。我听说H9还会推出2.4T的柴油版本,是不是更有吸引力了?期待上市吧。
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