谁都知道，丰田靠着硬派复古、成熟可靠，多年来俘获了不少成功人士的芳心。特别是在二手车市场上，似乎没有一款丰田车丢过面子，除了“加价”就是“保值”的字眼在人们口中互相流传。而要说哪一款车在国内二手车贩子手中最为吃香，那一定非普拉多“霸道”莫属。在那个还没有诞生坦克300、坦克500、哈弗H9的年代，丰田普拉多和JEEP牧马人一直被国内玩家视为川藏旅行的“法宝”，有可靠性和穿越性双重加持，市场保值率还贼高，玩得开心，卖得时候也高兴。

可如今车市变了，丰田普拉多不再是人们的最佳选择，同价位中，消费者更青睐新能源越野车或者奶爸代步车。从根本上来说，是消费者的消费心态变年轻了，更客观理性。为了挽回市场的关注，在2024北京车展开幕的前夕，全新丰田普拉多上市了。新车产品力如何呢？还是不是这个时代的硬派越野车代表车型？下面就让我们一起来看看。

不得不承认，采用全新家族化设计风格打造的新款普拉多在颜值上确实更显前卫大气，特别是复古的圆环型LED大灯，以及标志性的“TOYOTA”品牌LOGO，灯体两侧黄色转向灯呈对称式布局，矩形的灯框增强了外观的辨识度。前包围的上方两侧还各有一个辅助照明的雾灯，用于在高海拔雨雾环境中安全通行。前包围的材质为防刮蹭塑料，和白色的车身涂装颜色形成鲜明的反差，丰富了外观的层次感。

从侧面看，新车延续了丰田硬派越野车系的设计风格，窗线平直规整，轮拱采用常见的梯形设计，目的是为了改善悬架和轮胎之间的活动间隙，减少陷入泥泞路面失去轮胎附着力的几率。车门外侧是凸起的双腰线设计，平直的造型一直延伸至后尾灯部位，从斜45度的视角看过去，增强了车辆外观的肌肉感。此外，A柱和D柱均采用了熏黑段状涂镀设计，结合熏黑B柱、C柱来看，营造出悬浮式车顶的效果，时尚气息显眼。还有外后视镜、轮圈、门把手均采用熏黑涂装设计，进一步迎合了当下年轻用户群体的审美取向。

但无论怎么想，都想不明白，好不容易告别方盒子尾部设计的普拉多，居然在全新普拉多身上采用了方正的轮廓设计。或许是因为小时候耳濡目染的都是方盒子外观面包车、物流车，所以第一眼看到全新普拉多的车尾时，会有一瞬间的精神恍惚，仿佛看到了小时候的自己。尾灯采用矩形设计，一条黑色的亚克力饰板贯穿连接两侧灯组，后包围整体与前包围设计呼应，尾箱盖的下方还有一段金属防滑板，整体都是实用大于华丽的设计。说实话，这种复古设计或许在上个世纪比较讨喜，毕竟兼顾了实用性和设计感。但如今再看这样的设计，反倒会让人产生一种“廉价”的错觉。

尺寸方面，新车长宽高分别为4925（4945）/1980/1910（1920）毫米，轴距2850毫米。和国内同级别的中大型SUV相比，全新普拉多的尺寸并不占优势，特别是轴距，让人怀疑TNGA-F平台的空间利用率到底怎么样？废话不多说，直接上车来验证。在车展现场，由于现场观众实在太多，体验主驾驶位置的人较多，所以前排座椅调节的位置还是相对靠后的，在这样的前提下，实际以我1米75的身高来看，坐在第二排以后，腿部空间大概还有2拳左右的距离，这个表现并不算优秀，但好在第二排座椅靠背支持角度调节，头部的空间舒适性有保障，而且坐垫填充较柔软，长途乘坐也会比较舒适。只是后排地台还有明显的凸起，这也是主流非承载式越野车平台的通病，下面放置传动轴，就会侵占一部分后排乘坐空间。

至于内饰，新车采用了大量平直有力的硬朗设计元素，同时为了靠拢家庭用户的主流配置需求，该车还配备了多功能方向盘、机械换挡杆、全液晶仪表、悬浮式中控屏、第三排空调出风口等配置。其中车机系统内置高通骁龙8155芯片，支持Apple CarPlay和华为Hicar，以及百度CarLife互联，另有微信读书、QQ音乐、腾讯新闻等App，就车机功能性来说，符合期待，但没有太大惊喜。另外，内饰配色只有米色黑色可选，用料材质不算高档，和同级别车型之间存在差距。

动力方面，新车全系换装2.4T发动机+电机组成的混动系统，系统最大功率330马力，峰值扭矩630牛·米，匹配爱信8AT变速箱，动力性能表现属于主流水平。越野配置方面，新车还将搭载中、后差速锁，支持高低速四驱，底盘最小离地间隙为221毫米。

结语

总体来看，不同于国内新能源车市场竞争的风生水起，主战海外市场的丰田似乎还没有意识到问题的严重性。无论是比配置、比动力、比空间、比智能化，丰田全新普拉多都明显滞后于国内主流硬派越野车的产品竞争力。当然，如果是比拼质量可靠性，那又另当别论了，而如果比的是燃油经济性，相信很少有对应群体会继续选择传统混合动力。对此，

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