全年销量只有几千辆，英菲尼迪借明星提振销量计划泡汤！

近日，相信不少人都被王力宏的事件刷屏，事实上就是几个外国人的闹剧。只是作为明星，让观众吃足了瓜。在这段时间中，可能很多人会认为最惨的是英菲尼迪品牌，本以为找上一个好代言人，结果两天时间就匆匆宣布结束这段关系。

但编者认为英菲尼迪不一定是最惨的，因为或许这舆论比起按部就班地来得好，毕竟还能上热搜。英菲尼迪的公关才是最惨的，估计已经计划好了未来的一系列宣传，结果还得凌晨3点出来公关，所有计划泡汤。

情况：销量惨淡

回到英菲尼迪品牌本身，官网显示，英菲尼迪目前在售车型共有Q50L、Q60、Q70L、QX50、QX60（进口）和QX60（国产）六款车型。车型不少，但其销量是真的可怜，2020年累计销量仅有2.56万辆，同比下滑26.66%。而2021年前11个月，在网上找到众多数据，大多是在1万上下，预估也就是这个数。

其中可以知道的是，10月东风英菲尼迪的同比跌幅达到76.4%，连续两个月销量同比跌幅超过75%。据乘联会发布的11月份销量数据显示，英菲尼迪QX50的销量为554辆，英菲尼迪Q50L的销量为267辆。

可以推测出，英菲尼迪在2021年的数据更加难看了。上一年还能月销平均2130+辆，今年能保住月销平均1千吗？

态度：延保能解决？

最近几年的销量直线下降，总不能都归咎在代言人身上吧，虽然还真的倒霉。主要问题还是出现在产品和售后服务上，今年315晚会就被点名了，进口车型QX60的变速箱问题。

但在315晚会过后，直到12月初才有一个召回公告。

部分英菲尼迪QX60混动汽车由于混动系统控制软件设定不充分，会触发特定故障码，造成车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。日产（中国）投资有限公司决定自即日起，召回2014年4月17日至2020年11月3日生产的部分进口英菲尼迪QX60混动汽车，共计27,133辆。

在此之前的解决方案是延保“8年20万公里”，并且要求车主和4S店签订限制性协议。 签了协议意味着车主认为事件已得到解决，自愿放弃本次事件直接或间接导致的损失或损害。同时，不得通过任何方式（含媒体、自媒体、论坛及车展等）进行负面宣传或进行传播。

不知道那些车主是怎么想的，至少编者会感到非常失望。

对于延保的解决方案，编者是很怀疑的，英菲尼迪是认为他们的车只能开8年或20万公里，还是说用拖延时间的方式，就能帮车辆解决变速箱的问题？

效率：犹豫不决

此外，在产品国产化的进程上，首款国产车型Q50L是在2014年进入国人视野，而Q50L车型什么时候换代也是很多网友提及的问题，其实8年一换代并不慢，主要是英菲尼迪在售车型少，所以导致了更新换代慢的感觉。

而且这么多年过去了，目前东风英菲尼迪在售的国产车型仅有Q50L、QX50和刚刚预售的QX60，这样的效率能代表其重视吗？

而那些作为进口销售的车型，在售的也是逐渐减少，还剩5款车型，并且SUV为主。若真的向雷克萨斯看齐的话，起码给出点诚意。

即使是近几年才决定走国产路线的林肯，别人拿出的诚意也很足，快速地上线多款车型，加上不俗的性价比，从销量也能看出其成功。今年1-11月，林肯销量累计超过82800辆，同比增长54%。

对比起来，英菲尼迪有种“懒散”的感觉，或者说是把握不准该走怎么样的路线。不更新换代，推新车还慢，在国内市场必定是讨不到好。

最后：英菲尼迪到底是否“可怜之人必有可恨之处”，相信大家都会有结论。其实类似的结论都有些“老生常谈”了，5年5款国产车型和实现全面电动化的英菲尼迪能否改变这个局面呢？最后还得看价格和售后服务的诚意了，接下来且看英菲尼迪的自救“表演”。