全年销量只有几千辆,英菲尼迪借明星提振销量计划泡汤!
近日,相信不少人都被王力宏的事件刷屏,事实上就是几个外国人的闹剧。只是作为明星,让观众吃足了瓜。在这段时间中,可能很多人会认为最惨的是英菲尼迪品牌,本以为找上一个好代言人,结果两天时间就匆匆宣布结束这段关系。
但编者认为英菲尼迪不一定是最惨的,因为或许这舆论比起按部就班地来得好,毕竟还能上热搜。英菲尼迪的公关才是最惨的,估计已经计划好了未来的一系列宣传,结果还得凌晨3点出来公关,所有计划泡汤。
情况:销量惨淡
回到英菲尼迪品牌本身,官网显示,英菲尼迪目前在售车型共有Q50L、Q60、Q70L、QX50、QX60(进口)和QX60(国产)六款车型。车型不少,但其销量是真的可怜,2020年累计销量仅有2.56万辆,同比下滑26.66%。而2021年前11个月,在网上找到众多数据,大多是在1万上下,预估也就是这个数。
其中可以知道的是,10月东风英菲尼迪的同比跌幅达到76.4%,连续两个月销量同比跌幅超过75%。据乘联会发布的11月份销量数据显示,英菲尼迪QX50的销量为554辆,英菲尼迪Q50L的销量为267辆。
可以推测出,英菲尼迪在2021年的数据更加难看了。上一年还能月销平均2130+辆,今年能保住月销平均1千吗?
态度:延保能解决?
最近几年的销量直线下降,总不能都归咎在代言人身上吧,虽然还真的倒霉。主要问题还是出现在产品和售后服务上,今年315晚会就被点名了,进口车型QX60的变速箱问题。
但在315晚会过后,直到12月初才有一个召回公告。
部分英菲尼迪QX60混动汽车由于混动系统控制软件设定不充分,会触发特定故障码,造成车辆行驶中动力中断,存在安全隐患。日产(中国)投资有限公司决定自即日起,召回2014年4月17日至2020年11月3日生产的部分进口英菲尼迪QX60混动汽车,共计27,133辆。
在此之前的解决方案是延保“8年20万公里”,并且要求车主和4S店签订限制性协议。 签了协议意味着车主认为事件已得到解决,自愿放弃本次事件直接或间接导致的损失或损害。同时,不得通过任何方式(含媒体、自媒体、论坛及车展等)进行负面宣传或进行传播。
不知道那些车主是怎么想的,至少编者会感到非常失望。
对于延保的解决方案,编者是很怀疑的,英菲尼迪是认为他们的车只能开8年或20万公里,还是说用拖延时间的方式,就能帮车辆解决变速箱的问题?
效率:犹豫不决
此外,在产品国产化的进程上,首款国产车型Q50L是在2014年进入国人视野,而Q50L车型什么时候换代也是很多网友提及的问题,其实8年一换代并不慢,主要是英菲尼迪在售车型少,所以导致了更新换代慢的感觉。
而且这么多年过去了,目前东风英菲尼迪在售的国产车型仅有Q50L、QX50和刚刚预售的QX60,这样的效率能代表其重视吗?
而那些作为进口销售的车型,在售的也是逐渐减少,还剩5款车型,并且SUV为主。若真的向雷克萨斯看齐的话,起码给出点诚意。
即使是近几年才决定走国产路线的林肯,别人拿出的诚意也很足,快速地上线多款车型,加上不俗的性价比,从销量也能看出其成功。今年1-11月,林肯销量累计超过82800辆,同比增长54%。
对比起来,英菲尼迪有种“懒散”的感觉,或者说是把握不准该走怎么样的路线。不更新换代,推新车还慢,在国内市场必定是讨不到好。
最后:英菲尼迪到底是否“可怜之人必有可恨之处”,相信大家都会有结论。其实类似的结论都有些“老生常谈”了,5年5款国产车型和实现全面电动化的英菲尼迪能否改变这个局面呢?最后还得看价格和售后服务的诚意了,接下来且看英菲尼迪的自救“表演”。
