【导语：现在新能源汽车大行其道，因此很多人都觉得除了那些新能源汽车企业之外，大部分车企都没有比较好的效益，但是从最近自主品牌公布的财报来看，事实好像并不是像大家所预想的那样。各大传统自主品牌都取得了不错的成绩：比亚迪的营收直接突破了千亿，长城汽车的毛利率达到了18.38%等等。而自主品牌的市场份额，也已经悄然超过了45%。由此可见，我国汽车市场不只属于新能源，也属于自主品牌。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

很多人都说现在是新能源的时代了，自主品牌的产品开始逐渐走向了没落。但是通过各企业发布的今年上半年财报来看，这种说法被狠狠“打脸”了。据统计，现在自主品牌在市场中所占的份额已经超过了45%。和2020年的35.8%相比，增速明显。由此可以看出，在如今新能源汽车渗透率不断提升的大背景下，自主车企正在用一张张亮眼的半年财报作出最有力的回应。

比亚迪成为大赢家

比亚迪的销售“战绩”大家有目共睹。自从去年年初开始，比亚迪陆续发布了秦Plus DM-i、宋Plus DM-i和唐DM-i等全新车型，再加上自身超高的性比价，在产能得到提升的同时，比亚迪开始进入高速增长模式。

不仅如此，去年下半年首款基于全新纯电平台“e平台3.0”的“海洋”系列产品——海豚的上市，标志着比亚迪海洋系列也正式走进了大众视野。尤其在宣布今年3月起停止燃油车整车生产之后，完全聚焦新能源市场的比亚迪更是狂飙突进，3月其乘用车销量首次跨过10万辆，此后仍在持续攀升。

根据官方数据，比亚迪在今年的前六个月累计销量已经达到了64.6万，和去年前六个月相比增长了162%。其中增速最明显的是新能源车型，销量达到了64.1万辆，和去年同期相比增长了314.9%。并且由于新能源汽车中绝大部分都是乘用车，这也让比亚迪成为销量仅次于一汽－大众的车企，同时亦超过长安、吉利和长城荣登自主车企榜首。

比亚迪上半年实现净利润35.95亿元，和去年同期相比增长了206.35%。而且，比亚迪不仅加速发展新能源汽车业务，在动力电池方面也在加紧布局，这也成功让其成为营收破千亿的车企之一。

吉利进阶第一梯队

吉利汽车在上半年的表现也是非常亮眼，而且吉利对旗下的车型结构进行了优化，和之前相比，吉利的单车收入达到了10.2万元，和去年同期相比提高了21.1%。而且单车的平均毛利润更是来到了1.6万元，毛利润率达到了15%，和去年同期相比增长了9.9%。

吉利汽车的售价有所提升，这点离不开新能源车型的销量助力。这我国的主流自主品牌中，比亚迪已经停止了燃油车的生产，专攻新能源领域。除比亚迪之外，新能源车在销量中占比最大的就是吉利。

今年上半年，吉利的销售总量为61.4万辆。其中值得一提的是，其新能源板块的“极氪”品牌在半年的时间里，实际交付量达到19013辆，创纯电高端品牌的最快交付速度。

与此同时，吉利汽车的出海热情，也从未降低。今年的前六个月吉利累计出口8.8万辆新车，在一众车企中排名第4位。吉利汽车海外出口再创新高，国际市场的品牌形象和影响力不断提升。

长城在沉默中爆发

今年上半年，长城汽车营业收入达621.34亿元，净利润为55.92亿元。长城汽车的毛利率能够超过18%，确实让人意想不到。如果拿这个成绩和比亚迪进行横向对比，结论就是长城的营收虽然不足比亚迪的二分之一，但是其净利润却将近比亚迪的2倍，这个成绩确实彪悍。

但是，在看到这个数据时，很多网友持疑惑态度，感觉在上半年长城并没有什么大动作，而且长城汽车的“头号选手”哈弗H6，在SUV市场中也是多次与冠军错过。为什么它还能实现反转，甚至创造出了621亿的营收呢？

首先长城的销量第一当属神车哈弗品牌，在今年的前六个月累计销量为28.89万辆。其中哈弗H6作为哈弗的冠军车型，销量自然也是不甘示弱，累计卖出13.69万辆，在哈弗品牌总销量中占比为47%。长城皮卡的销量也同样客观，上半年全球累计卖出9.44万台，迄今为止，长城皮卡已连续24年拿下国内、出口销量第一。位居第三的是号称更爱女人的品牌——欧拉，上半年累计售出5.91万辆，同比增长12.52%。魏牌的成绩虽差强人意，但在上半年，它还是达到了2.19万辆的销量成绩。此外坦克品牌在前六个月累计销量为5.4万辆，和去年同期相比提高了63.56%。

可以看出，长城能获得如此好成绩，主要是其凭借其丰富的产品矩阵。而且长城汽车的半壁江山已经被高端车型所占据，在向高端化转型的道路上，长城已经向前迈出了坚定的步伐，并取得了一定成效。

点评

自主品牌在上半年的表现可圈可点，一些新势力的表现也同样优秀，但从经营与规模层面来看，这些车企都还没有能够形成盈利。在已经开启的下半年，各大车企会有什么样的表现，是传统自主品牌占得先机，还是造车新势力强势突围，我们拭目以待。

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