预售6.98万起的五菱佳辰,是否会步宝骏730的后尘?

DearAuto

2022-04-29 12:18

4月28日,五菱全球银标迎来了第三款产品——全新7座家用车五菱佳辰,并宣布新车的预售价为6.98-10.58万元。

作为五菱全球银标首款7座家用车,五菱佳辰的产品力毫无疑问是强大的——亲民的价格、宽敞的空间、更智能的配置,足以满足中国多人口家庭的出行需求。

造MPV,五菱是专业的

在10万内MPV市场里,五菱宏光一直是霸主。从五菱宏光到宝骏730再到宝骏530,这些五菱打造的MPV产品,都成为了轰动一时的爆款车型。

论产品力,五菱佳辰也确实有成为“十万级7座家用车新标杆”的实力。秉持为车主减负、为家人加乘的美好愿景,五菱赋予佳辰更高的品质、更具实用度的产品力。

外观上,新车沿袭银标家族的“翼动美学”设计理念,整体造型硬朗舒展,符合大多数人的审美。内饰同样运用精致硬朗的线条,搭配黑灰色及棕色温馨色彩,勾勒出明亮宽敞的座舱环境。

尺寸方面,五菱佳辰长宽高分别为4785/1820/1760mm,轴距2760mm。座椅采用“剧院阶梯式“布局,分为2+2+3排列,且前中后排每层落差80mm,保证每排乘客获得同样优异的视野。

五菱佳辰和宝骏730的车身尺寸接近,该车也被称为宝骏730的继任者。

座椅配置部分,主驾配备六向电动调节,有效缓解驾驶疲。第二排座椅可前后移动120mm,椅背最大可调节至15度,用户总能找到最舒服的坐姿。

此外,五菱佳辰车内提供多达23处储物空间,前排扶手箱、第二排座椅侧板均设计了手机专属位,存取更轻松。

后排设置独立空调出风口,可分区调节风量大小,提升后排乘客舒适性。各排还设置了独立USB接口,贴心满足手机充电需求,真正将人性化理念落实到每一处细节。

智能配置上,佳辰搭载的“Ling OS 灵犀系统”以更前沿顶尖的智慧功能,带来贴心实用的人车互动,用户出行更智慧。

同时,1.5T+8AT的动力组合,带来更顺畅的驾驶体验。整车还以世界一流工艺水准、行业领先的底盘调校和丰富安全配置,让用户出行更放心更安心。

五菱产品很懂消费者,却总是昙花一现

不难发现,基于上汽通用五菱多年在MPV市场的耕耘和积累,五菱佳辰在各个方面的产品力,都非常符合消费者预期。不夸张地说,五菱佳辰确实有爆款潜质。

但事实上,五菱从来不缺爆款,比较令人担心的是,五菱以往的爆款车型总是火一段时间就淡出或陨落了。

比如五菱宏光、宝骏730、宝骏310等,均有杰出的市场影响力和销量表现,可是这些神车还有一个特征,就是它们火的时间越来越短。

其中,五菱宏光是不折不扣的中国神车,曾凭借全年销量94.3万辆在全球销量榜上排行第三,更被《福布斯》杂志评为“地球上最重要的一款车”。

自2010年9月上市开始,五菱宏光的销量节节攀升,2014年达到巅峰时期,此后,神车光环逐渐褪去。

2017年,五菱宏光出现了第一次连续的销量负增长,五菱进行价格调整后,这种情况得到改善。好久不长,2018年五菱宏光的销量又开始连续下滑,2019年来,宏光几乎每个月都以环比超过30%的速度快速下滑,十分惊人。

从2010-2017年,五菱宏光火了7年。

除了五菱宏光,宝骏730也曾称霸MPV市场。该车在2014年推出,刚发布就获得了巨大的成功:2014年12月单月销量达到3.1万辆,2015年12月单月销量突破4.7万,2016年12月更是单月销售超5万,销量的接连走高也使其名震大江南北。

但同样是从2018年起,它的成绩开始一直退步,2019年全年销量仅9万多辆,月均8千多辆。

从2014-2018年,宝骏730只火了4年。

作为曾经的车市“黑马”,宝骏510也是不得不聊聊的车型,2017年2月,宝骏510上市,五个月不到其累计销量就突破10万辆,随后销量继续直线飙升。

凭借强劲的斗志,宝骏510还把“国民神车”哈弗H6挤出了销量冠军之列,一度让很多对手羡慕嫉妒恨。但进入2019年,宝骏510销量迅速下滑,从2018年的36万辆,大幅下跌至15.8万辆。

从2017-2018年,宝骏510只火了2年。

五菱“神车”为何很难持续?

综上所述,我们会发现“五菱神车”的两大特点:

第一,五菱爆款车型基本都是“新蓝海的开拓者”,以前从未有同类型的车型出现。由于五菱非常善于洞察消费者的真实痛点,所以它总能挖掘到新的蓝海,打造出一款又一款的“神车”。

第二,虽然五菱很懂消费者,也打造了一批爆款产品,但这些产品的门槛又太低,很容易被别人复制。因此,每当五菱发掘的新蓝海变成了红海之后,五菱神车的存在感反而越来越低。

以现在的五菱“神车”宏光MINIEV为例,2020年7月上市以来,宏光MINIEV同样上市即爆火。截至2021年12月,宏光MINIEV累计销量超55万辆,不仅蝉联16个月中国新能源销冠,还五度登顶全球销量第一。

可需要注意的是,进入2022年1月,宏光MINIEV只取得26,682辆的单月销量,虽然仍位列单一车型销量榜第一,但环比下滑近5成,几乎腰斩。

难道宏光MINIEV不再享受新能源红利期吗,并没有,而是自2021年末开始,市场上一批同类型的小/微型电动车扎堆上市,无论是造型、定位,还是功能上,都与五菱“神车”相近,意在明抢宏光MINIEV的市场份额。

今年1月份的微跌,不单单给宏光MINIEV提了个醒,也印证了五菱“神车”之所以难以为继的,还是因为核心技术实力偏弱,当市场出现了更好的同类产品后,五菱的先发优势就会迅速被削弱。

五菱不可能一直发现新蓝海

归根结底,五菱需提升自己的体系能力,加强产品的核心竞争力,这包括价值性、稀缺性、不可替代性和难以模仿性。

这种能力首先很好地实现顾客看中的价值,其次这种能力必须是稀缺的,只有少数企业拥有它,并且,核心竞争力还是竞争对手难以模仿的。

回顾多年来五菱的发展,对用户需求有着深刻的洞察力,擅长发现蓝海,总能带来戳中消费者痛点的产品,这是五菱的最大优势。

然而,五菱不可能永远发现出新的蓝海,因为市场需求是有限的;同时,所谓的新蓝海,随着越来越多产品加入,最终也会变成红海。

说到底,中国汽车市场并没有什么蓝海。五菱若要想持续发光发热、扎实地推进品牌体系建设,还需正视现实,把自己的短板补好,才能更好地发挥优势,走向更高的台阶。

文 | 葫鹿娃

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