【国内上市】闪电Turbo Vado SL电助力自行车初体验

闪电/Specialized有电助力自行车/EBike不是什么新闻了，实际上闪电的电助力产品线丰富度一点也不输专业的电助力自行车品牌，囊括了速降、重型AM、硬尾XC、公路、平把城市车、弯梁淑女车等各种车型。不过因为3C认证、供需关系、市场接受度等原因，闪电的EBike一直没有在国内开售。直到最近，Turbo Vado SL（2022）车系来了。

Turbo Vado SL可以理解为电助力版的Sirrus X平把城市车，此外它还有一个兄弟系列Turbo Vado（电机更猛，电池更大，用避震前叉，国内暂未上市），定位更偏向于非铺装路面。

从级别来区分， Turbo VadoSL有5.0级和4.0级，5.0级整体贵7000 RMB，差别在于碳纤维前叉、Future Shock 1.5避震头管、变速系统以及带屏显的TCU控制器。从功能来区分，有EQ版（Equiped）和普通版，前者多了前后挡泥板，后货架以及尾灯，轮胎更窄。

Turbo Vado SL 4.0 EQ（MY22）和Vado SL 4.0 EQ（MY20）价格一致，传动系统配置略有不同。以上车型的电机型号和电池容量都一样，骑行体验和续航接近。此外，北美等地区还有弯梁版本，跨高更低，更适合女性用户，不过国内尚未引进。

有货架的EQ版更适合城市通勤，货架增加了一定的载重能力，带娃也问题不大；普通版更适合日常锻炼和轻度Gravel。至于两千块的差价，相信不是买3万块平把Ebike的客户考虑的问题。

下面来介绍一下我所试玩的EQ版 Turbo Vado SL 5.0——

型号：Specialized Turbo Vado SL 5.0 EQ

价格：36990￥

尺寸：M（S、M、L、XL可选）

重量：约17kg

电池容量：320Wh内置（可另购160Wh外置增程电池）

标称续航：128KM（含外置增程电池可达192KM）

电机：Specialized SL 1.1中置电机，额定功率240W，扭矩35Nm

车架：E5铝合金车架，Boost 12x148mm筒轴

前叉：碳纤维前叉，含Future Shock 1.5头管避震，Boost 12x110mm筒轴

轮组：DT Swiss R500铝轮，700C，中锁

轮胎：Nimbus II Sport Reflect, 700x38mm

后拨：SRAM GX Eagle

飞轮：SRAM NX Eagle，12s，11-50t

刹车：Tektro HD-R510，前后160mm碟片

配件：DryTech铝合金挡泥板、Turbo SL Rack货架、Lezyne前灯及尾灯

Turbo Vado SL 5.0竟然有奶黄色可选（仅限EQ版），实物非常养眼，不要深究焊接细节。

M码车架的头管长度实测160mm，Future Shock头管避震结构（碗组底部到把立底部）有65mm抬升，加上仰装的75mm*14°把立以及自带15mm抬升的燕把，M码整车出厂状态下就有103cm左右的握把离地高度。座杆稍微降低一点就是负落差，骑了十年淑女车再骑这台车都不会觉得激进。

Turbo Vado SL系列有4个尺码选项，相比闪电其他运动自行车来说偏少，不过考虑到EBike车架开模成本较高，用更少的尺码数覆盖更大的身高范围也是大多数EBike品牌的操作。对于城市车来说，4个码也基本够用，毕竟几何精准度要求没有竞赛级车型那么高。

整车标配的把立整合了灯架和码表架，且上下对称支持对调，强烈建议推广到其他车型或者单独发售。留意到车灯是开着的，这是因为电机开机状态下车灯会强制开启，无法关闭，这样设计是为了保证日行/夜骑安全。

从把立、把横再到把套，成本不见得高，但闪电的选品很符合人体工学。

彦豪的刹车系统广受各大EBike厂商欢迎，经济实惠品质稳定。

前后160mm碟片，中锁结构。

碳纤维前叉外观简洁，4.0上配置的铝合金前叉会多一个货架孔。前挡泥板的宽度与轮胎配合得比较紧密，可能是我手残党的原因，感觉尾部装不太正。

货架和后挡泥板某程度上是一体结构，货架的第三个支点是通过铝合金挡泥板链接到后上叉顶部的，两者缺一不可。

后挡泥板上的灯是能亮的，里面有电线通过五通尾部进入车架，链接到电池上。和头灯一样，尾灯的供应商也是Lezyne，同样是开机状态关不掉的。

货架部分和Sirrus系列EQ款一致，标称限重15kg。

上御用货架测试员陈皮仔（目前净重15kg左右），很稳。

传动部分，曲柄来自Praxis，搭配44T单盘；后拨为机械版GX Eagle，搭配NX Eagle 12s 11-50T飞轮。从这个齿比搭配来看，闪电是希望用户在关闭助力（电池没电）时也能正经骑车，太低估鸡车友的惰性了。

Specialized SL 1.1中置电机，与Mahle联合开发，小巧强劲，关电几乎无阻力，带倒脚离合（倒转曲柄不带动盘爪，不会倒链）。除了Turbo Vado SL，闪电的电助力公路车系Turbo Creo SL也是用的这款电机。

电机实称裸重1942g，除了TQ的HPR50（标称重量1850g），恐怕鲜有中置电机能做到这个轻量化程度。

非驱动侧五通上方的充电口，这里也可以插一个增程电池来增加续航。

电机的开关和屏显在上管前部，通过左手握把处的控制器来控制加减档和进入推行模式。5.0的屏幕可以显示当前助力档位，速度、时间和电量百分比等数据，4.0的屏幕略有阉割。实际体验时，屏显速度很准，一旦超过25公里时速，电机就会断开助力，童叟无欺。

试骑体验：

Turbo Vado SL 5.0 EQ颇有“西装暴徒”风范，你不用怎么费劲，只需把电机开到Turbo档（最高档），就能轻松达到20-25公里每小时的速度。考虑到该车的美版限速是28英里每小时（当地法规不同），Turbo档还有一定潜力可挖（疯狂暗示……）。 Specialized SL 1.1电机配合Turbo档，启动时就会榨干扭矩，踏频上来后就会榨干240w的额定功率，车子起步响应迅速，很快就会进入高输出状态，且输出很平滑，感觉电机一直在满负荷工作，电机声音也比较显著。这也使得用户很容易沉迷于Turbo档位，而该档位比ECO档多耗电2-3倍，实际续航只有35-40km左右，比相近电池容量的其他Ebike产品续航短得多，当然这也可以解释为电机系统善于榨干自己的潜力。BTW，如果你想借助这款电机拉爆大Pro，你最好挑比较陡的坡且自身FTP别太拉胯，我在天荒坪骑同款电机的Turbo Creo SL被施文通拉爆过。

抛开电机不谈， Turbo Vado SL 5.0 EQ也具备一台优质平把城市车的素质——除了电机系统带来的不可避免的增重。Future Shock避震头管非常适合略带颠簸的道路，整车配备的把组把套舒适性也不错；如果嫌弃Bridge座垫不够舒服，可以自行更换宽座垫甚至加装避震座杆（推荐三托的NCX），毕竟硬尾铝合金EBike的后三角滤震能力一般。该车的传动和刹车系统能满足用户一定强度的运动锻炼需求，50T的大飞轮够你爬很陡的坡了，轮胎也有相对低的滚阻。不过该车从休闲的几何到花鼓Boost开档，都不太偏向于传统的公路骑行，也比较难改装成弯把或者换公路车轮组，因此不必把35+巡航的任务强加给它。

整体而言，Turbo Vado SL 5.0 EQ很适合想增加通勤乐趣的高端白领——尤其是通勤单程距离15-20KM且开车很堵的一线城市商业区用户。如果对挡泥板和载重无需求，非EQ版也是不错的选择。当然如果你要冲的话，请抛弃加几千块就能上MINI EV或者国产小电驴才X千块这些杂念……

Bonus：可爱的蛋壳头盔！请配套使用。

Ebike你是否想冲？