560牛够不够？ 拉到8000转你就知

兰博基尼 Huracan EVO RWD 出现在啊车试车排程表的时间其实有点 " 吃亏 "，因为就在前不久，我们才刚刚试过玛莎拉蒂 MC20、法拉利 296GTB 这两款最大扭矩破 700Nm 的超跑。Huracan EVO RWD 的 560Nm，看起来似乎处于劣势 ……

嘿嘿！别急着下定论，当我把发动机转速拉到 8000rpm，这车 610 匹的最大马力可就和海神以及跃马平分秋色，而且更重要的是 …… 这是用 V10 自吸发动机榨出来的能量，不能只用参数来衡量！

原始的激情

其实 Huracan 应该翻译名叫 " 飓风 "，个人感觉这样跟超跑车格更搭，但在国内被人亲切俗称 " 小牛 "，以与其大哥 Aventador ── " 大牛 " 作区分，挺有意思！

超跑一般不会频繁改款换代，Huracan 是早在 2014 年就推出的车型，以替代它的前身 Gallardo。这里我要先说的是 …… 在我眼前这台 Huracan EVO RWD 身子里的 V10 发动机，其实如果要追本溯源可以到 Gallardo，甚至更久之前 ……

更久？Huracan 身上的 V10 机器，不就是 Gallardo 那时和奥迪 R8 共同分享的大众集团动力单元吗？嘿嘿 …… 故事说来可得倒推至 1988 年了，当时的兰博基尼就已经研发出 3.9L 排量的 V10 发动机，并且请奥迪代工制造部件，兰博基尼自家组装出成品，安装在那时的 P140 概念车上。

但无奈造化弄人，后来兰博基尼经营不善，V10 计划流产，车厂几经波折最终于 1998 年落户奥迪家。

看出来了吗？奥迪与兰博基尼这一搭档，当初的 V10 计划自然又水到渠成被拿出来，最初被装在 Gallardo 身上的 V10 成品为 5.0L 排量，最大马力 520hp，最大扭矩 510Nm。而后在 2008 年的 Gallardo LP560-4 上得到升级，排量提升到 5.2L，然后一直沿革至今。

哇！这么说起来，Huracan EVO RWD 身上这台 V10 可是老古董啦？当然不，这台 V10 发动机经过不断技术升级，一直朝着比强更强的方向前行，尤其在 2017 年高性能 Performante 版，以及 2019 年 Huracan 中期改款 "EVO" 化之后，发动机性能更是达到 640hp 最大马力，600Nm 最大扭矩，这对于一台 5.2L 自然进气发动机来说，已经是相当高的输出效率了。

但车厂考虑到 Huracan EVO RWD 是后驱车型（Huracan EVO 为四驱），为了平衡操控性能与安全，才把发动机动力调降到 610hp/8000rpm、560Nm/6500rpm！

姑且不论 Huracan EVO RWD 的 V10 心脏在超跑圈里算不算强，重点是 …… 当下的汽油乘用车 V10 发动机还有多少在产呢？宝马的 S85B50，丰田的 1LR-GUE、道奇的 Phase VX 早已远去，如今你能买到的全新汽油 V10 只剩装在 Huracan 的这台。如果还有哪台，欢迎各位亲提点小编，总之我觉得 V10 发动机的稀有价值是逐渐看涨的！

实际上路，小编还是禁不住要拿 Huracan EVO RWD 来和我之前开过的 MC20、296GTB 作下比较。不可否认，涡轮增压或电机就像动力春药，能够让我在油门踩下那一刻，就算发动机还处于中低转速域，立马就能释放出狂暴的加速劲道。

而 Huracan EVO RWD 的 V10 机器发力特性截然不同，它的力量是和转速呈等比提升 …… 是的！真的很等比、很线性，印象中自吸大排发动机有如此输出特性的不算多，兰博基尼的调校功力堪称一绝。

也因此开 Huracan EVO RWD，不把发动机转速拉高其实是一件辜负经典 V10 的事──当我把转速拉到 6000rpm 以上时，这台机器简直就像修仙得道，猛爆的力量绵绵不绝，一点不比海神和跃马逊色。待到了红线区前，按下方向盘后升挡拨片让 7 速双离合变速箱升一挡位，紧接又是强烈的推背感 ……

因为如此，如果想在赛道把 Huracan EVO RWD 开快的话，其实是需要把以前老一辈那维持发动机高转的驾驶技术重新拿出来，当然双离合变速箱不再需要我踩离合作跟趾，驾驶起来也方便多了！

相对来说，如果用全自动换挡模式开 Huracan EVO RWD，并且在城市道路里面行驶，其实这车的动力是可以被形容为 " 温和 " 的（以超跑的标准来说），并且我发现如果需要急加速油门踩到底强迫变速箱降挡，7 速双离合还会出现大约 1 秒动力空窗期，这一切都在说明，其实这车就是喜欢我用手动模式开它，并且最好挡挡拉高转，乐趣无穷。

V10 发动机的声浪很特别，它不像 V12 那样绵密，再加上先天非平衡的条件，导致运转声与排气声是那种高、低频交织且带有节奏的，并且油门踩深点还能听到发动机贪婪吸吮空气的抽气声。这些声音在我驾驶 Huracan EVO RWD 时一直在脑后徘徊，就像勾引我热血沸腾的兴奋剂，害我还车后好几天都还一直魂牵梦萦。

后驱小牛会不会油门踩深就漂移？还好，由于兰博基尼给 Huracan EVO RWD 加上了的 P-TCS 牵引力控制系统，再加上 V10 发动机出力比较线性，所以在 Strada 模式下开，这车一点不狂燥，有一种很顺畅、很稳定的感觉。

操控方面，Huracan EVO RWD 当然是武装到牙齿的，磁流避震器与前、后双叉臂悬挂的搭配已臻化境，过弯就像地上有轨道一般，方向盘指哪就转哪，并且倍耐力 P-Zero 为这车量身打造的轮胎也有很棒抓地力，给我一种十足信赖与乐趣的驾驶感。

可喜的是，这车的避震设定还不是死硬那种，对于路面碎震处理有一定质感，比起小编坐过的不少改装街车还更舒服些！

六角战斗盾

进入 Huracan EVO RWD 的车内，可以发现这里面很多元素都是六角形的，例如方向盘上气囊盒、空调出风口、音响喇叭网盖，甚至包括中控屏幕内主画面样式，以及启动按钮上盖、倒挡拉手 …… 也都是六角形，很应合兰博基尼蛮牛车标样式，也给人一种热血沸腾的氛围感。

凡是跟 " 战斗 " 有关的，兰博基尼都为 Huracan EVO RWD 加上了有如战斗机一般的火红元素，举例启动按钮上盖好像战斗机火箭发射按钮上的防误触盖，方向盘上的驾驶模式拨片同样也红得醒目，让驾驶人清楚知道把它从 Strada 拨到 Sport 或 Corsa，就是得靠自己驾驶技术控车或是跑赛道了，什么防滑系统都不会再当你的左膀右臂！

桶型座椅包覆性一流，让我惊讶的是其舒适性也很不错，也很容易调整好正确的坐姿！如今的兰博基尼车实在太舒适、太豪华了，相比小编十几年前开过的 Countach，Huracan EVO RWD 车内简直堪称五星级酒店！

经典还是最美

外观部份，如前说到 Huracan 在 2019 年经过中期改款，新款车型以 EVO、STO…… 方式替代以前复杂的 LP…… 车名称谓，也大量用上之前 Performante 性能版车型的空力套件，也就是说原本得在高端版本车型上才有的集成气动叶片前保险杠、后散热格栅、高位排气管 …… 运动元素，在 EVO 版车型上都成了标配！

Huracan EVO RWD 的后扰流板造型也是崭新的，与 2019 年之前普通版本车型相比，新的扰流板能提高 5 倍下压力，而且个人觉得外观看起来也更有超跑味。

低扁的车身线条，美得就像能划破空气的飞梭，就算整体基调还是出自 2014 年原创，但至今依然看起来不显过时，个性独具！

与 Huracan EVO RWD 相处两天下来，我觉得它承载了经典，亦承载了自吸时代那种要人以技术与车辆沟通出驾驶乐趣的魅力，和 MC20、296GTB 开起来有截然不同的感觉，也是我认为当代还难得坚持情怀的好超跑。

据说下一代 " 大牛 " 要变成 V12＋电机的 PHEV 动力系统了，不知道兰博基尼会不会让它保留传统的驾驶韵味？至于 " 小牛 "，大改还没那么快 ……