线控转向技术对比机械转向，英菲尼迪黑科技为何无法推广？

作为近些年英菲尼迪创新性的技术之一，线控转向在Q50上市之初被广泛宣传，作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪除了在F1赛场贴牌雷诺进行宣传外，在技术创新和赛场上似乎没有拿得出手的新技术，而线控转向的推出让英菲尼迪走在了量产新技术的前列，但是从2013年发布至今，英菲尼迪的线控转向并没有在豪华品牌中得到推广，那么线控转向技术到底是什么？对比机械转向又有何优缺点，今天我们选车侦探就来详细分析。

线控转向原理

从汽车诞生之初，方向盘就一直是汽车转向的操作盘，通过机械连接转向拉杆与方向盘盘面，车辆可以根据驾驶者的需求进行转向，但随着科技的发展，电子控制渐渐代替了机械连接的设计，比如电子手刹、电子换挡拨片等，而转向一直在量产车上没有变化，英菲尼迪作为第一家"吃螃蟹"的车企，在线控转向的安全性和稳定性方面做了大量工作。在方向盘的后方，工程师设计了传感器，用来检测驾驶者施加的转向角和扭矩，传感器将收集到的信息反馈给ECU，ECU作为汽车的大脑，需要结合当前车辆的如速度和车身的行驶动态，对转向量作出判断，然后发出转向指令，此时连接在ECU上的两个电机会拉动转向齿条，拉动转向拉杆，完成转向，在转向的过程中，ECU会发出指令给方向盘马达，马达产生阻力反馈给驾驶者，模拟真实的转向力回馈，让理论上"轻飘飘"的方向盘手感接近机械转向。

从技术原理可以看出，线控转向就是电子系统取代了机械转向的物理连接，方向盘不再通过万向节连接转向拉杆，大家都知道电子系统的故障率要远高于机械系统，如果在高速转向时电子系统突然故障后果不堪设想，因此英菲尼迪为Q50安装了3个独立的ECU行车电脑，必要要两个或两个以上的ECU发出相同的指令才能完成转向，如果一个突然故障，另外两个ECU可以保障正常转向，但如果三个ECU发出的指令全部不同，此时线控转向就无法正常工作，英菲尼迪为此准备了后备机械转向，ECU故障后系统会立即接合离合器，恢复机械转向连接。

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线控转向相比机械转向有何优缺点

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线控转向相比机械转向其实有不少的优势，第一就是转向比可以自由变化，方向盘打几圈到底完全由ECU行车电脑决定，如果你需要直接的转向感受，1：1的转向比都可以实现，转向不再受到机械的限制。

第二， 转向齿条与方向盘没有物理连接，转向不再受到轮胎力回馈带来的振动，传统机械转向需要使用橡胶衬套来减缓冲击，而线控转向可以将转向齿条刚性地安装在转向拉杆上，方向盘转动余量大的问题迎刃而解，刚性连接可以加快转向响应并提高精度。

第三，线控转向可以结合车辆的行驶动态来自由改变转向比，例如行驶在高速公路上遇到横风的影响，ECU可以通过检测风速来实时调整转向角。第四点就会电控转向可以结合自动驾驶设计，如果未来自动驾驶技术达到一定的高度，使用线控转向后，车头的重量可以大幅减轻，并消除机械磨损问题。