动车组五级修详解
: 动车组虽然为我们带来了便捷的出行条件，但与汽车一样，它们在正常运行中也会出现磨损或者故障，它们也需要正常保养和检修。全路四千多组动车组需要定期维护。与汽车保养分为大保养和小保养不同，动车组由低到高分为5级检修等级，一二级修为运用检修，三至五级为高级修。那么它们之间有什么不同呢？
由于各型动车组对五级修要求不一样，同样普通动车组与高速动车组要求也不同，一般来说时速300km的高速动车组检修周期要短于普通动车组。这里以CRH2系列动车组为例进行分析。
时速250km的普通动车组检修标准包括一级修和二级修。一级修是在动车组每次运行结束后或48小时内进行的日常检查，主要查看是否有安全隐患和关键配件是否松动等问题，类似于汽车的“小保养”，主要以目视检查为主。而二级修则在动车组运行3万公里或1年后进行，此时需要对转向轴和车轮进行探伤，并结合自动化设备和目视化手段对整个动车组进行检查。
从三级修开始，就属于高级修，并非所有铁路局都具备这个能力。例如，成都铁路局虽然在2021年底取得了复兴号CR400AF系列的三级修资质，但在此之前，它只具备三级修检修能力。
三级修检修周期为45万公里，主要的检修对象为转向架轮对，需要进行主要零部件的解体检查。其他项目与二级修检修要求一致，检修完成后需要在动车段进行验车试验。
四级修是目前国内能承担检修的铁路局更少，动车段无法独立完成，需要主机厂商配合检修。列车运行90万公里或满3年，需要进行四级修，这时需要对动车组的下层进行大量解体作业，转向架要全面解体，牵引电机、辅助电机、传动齿轮和变速箱、主变换装置等都要全面解体检查，所有轴和轮组要进行超声波检查，受电弓等也要全部拆解检修。
最后，列车运行满180万公里，需要进行一次五级修检修，这个阶段已经超出了铁路局的范畴，需要动车组开回主机制造厂，进行全面检修，可以理解为“能换的全部要换完”。
在我国，目前有7个基地能够承担高级修任务。
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