YARiS L家族PLUS版炫酷升级，焕新耀目上市！

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简聊YARiS车系族“谱”：

对于日系厂商来说，90年代是个绝对称得上“大满贯”的时代。尤其从80年代中期始到90年代末的巅峰时期，日系品牌有着充足的资金去开发那些不能太计较成本的车。与此同时，代号为XP10的丰田小型车在98年底正式上市，日本称它为Vizi，欧洲则冠名我们熟悉的第一代Yaris。这是丰田为了加强欧洲市场赋予的战略性产品。并以其出色的性价比获得了上市至2005年换代前销售出了350万台的显赫战绩。

它的出现不仅改变了小型车市场的整体竞争格局，也打破了该级别的固有的定义。在深受欧洲市场喜爱的同时，丰田也将其投放在了东亚市场。如今已经发展到了第四代的全新雅力士应时而生，并且为国内的用户贴心的提供了YARiS L PLUS的全新版本。

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YARiS L PLUS 够“辣”升级：

从2013年两厢车型YARiS L致炫上市以来到2017年、2019年三厢车型致享以及跨界车型致炫X上市，YARiS L家族不断丰富国内产品线，并结合广汽丰田投产高品质的轿车。此轮的焕新升级将YARiS L家族在市场的定位推向了一个新高潮。“耀见·新型格”的口号下，雅力士PLUS+的高质感用车时代已经宣告来临。

2022款YARiS L车系面对中国这个全球最大的市场和顶级的用户基数，以及秉承年轻人的第一辆车的理念，最大程度的提供了多元的个性化配色选择。全系新增富有年轻活力的萤石蓝车色，同时也对墨晶黑车色做了特别的增亮处理。为该级别的用户带来了别具一格的审美体验的同时更提供了6种配色基调以及多达12种的细分差异个性化色彩选择。

在整体设计风格理念保留原先动感风格的基础上，2022款YARiS L车系对灯组进行了品质升级。其中致炫豪华PLUS版、致享豪华PLUS版均搭载全新晶体式前大灯以及独立的LED日间行车灯，美化了车身前脸的同时，对整体价值的提升也起到了积极的影响。同时，LED日间行车灯已增设为全系标配，进一步保障了用户的行车安全。

除了对外观的“PLUS”外，为了近一步对内部驾乘质感进行改造升级。2022款YARiS L车系对旗下所有产品全面提升了整体标配水平，“小车高品质”已经成为了丰田近年来的造车理念。

从整体来看，2022款YARiS L车系全系标配了立体式自发光仪表盘以及多功能信息显示屏，视觉上更清新简约，也提升了日常使用观察的便捷性。在提升整车内饰科技感、豪华感的方面也是不留余力。除了细节处的打磨细琢，其全系标配的集成控制式多功能方向盘实现了对竞品的降维打击。也彰显了丰田YARiS L车系对用户全方位安全的呵护与思考。

秉承丰田对产品多维安全的考量，同时提升智慧出行方式的体验，2022款YARiS L车系三车在智能安全配置方面也进行了升级强化，其中，致炫X、致炫和致享三款车型的豪华PLUS版均新增了发动机防盗锁止系统、智能钥匙以及一键启动功能，在智能驾驶辅助方面，2022款YARiS L车系通过此次升级，已全系标配定速巡航系统*3，轻松辅助驾驶者实现智能安全跟车，同时该系统可使用户脚部不必频繁踩踏刹车和油门，充分缓解了驾驶疲劳带来的被动安全问题。

众所周知，在A0级小车的市场，厂家盈利水平有限，毕竟开发和生产成本与一辆A级车差不多。那么丰田深耕执着的这个领域的意义是什么，YARiS L PLUS展示了这个问题的答案。

作为一辆跨度在8.58-10.38万元的出自丰田全球“零缺陷率”工厂的一辆品质有保障，全系标配VSC、智能启停系统等先进装备，具有同级罕见的高性价比的车，这是符合丰田对市场的布局计划与预判的。从市场端得到的回馈来看，YARiS L PLUS具有丰田车一贯的“高保值率”，同时在二手车市场行情中，保值率遥遥领先。

在丰田的战略布局上，YARiS L PLUS作为广汽丰田产品矩阵的“金字塔”塔基产品，对用户的让利与对YARiS L PLUS的无限提质将持续助力百万产销达成。这对丰田和广丰来说无疑是意义巨大的。

在充分强化了YARiS L PLUS之前，YARiS L 车系凭借自身的强大性价比和稳定的实力也着实获得了用户终端的口碑好评。在笔者身边，也对持有雅力士车系的车主做过一些使用情况的采访。得到的绝大多数答案均围绕性价比、保值以及强悍的耐用程度。更有甚者直言YARiS L 车系称为行业硬通货一点都不过分。

在笔者朋友急用钱周转私事的日子里，他行驶了5万公里的YARiS L 凭借其车子本身的稳定品质和得益于丰田品牌得天独厚的保值率，这台车不但在车商手里盘出了一个好价格，而且在他解决了自身财物危机后又果断的买回来了一台同样不错成色的YARiS L 。对于日常代步的选择，YARiS 车系几近车主唯一之选。

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YARiS L PLUS家族品质“思”考

YARiS L PLUS沿袭YARiS L的经济性，其家族三款车搭载的自吸发动机配合CVT无级变速箱在驾驶体验上得到了近乎完美的平顺，提升了日常舒适性的同时更贴近家用代步车的需求。

在媒体长测中，长途下的油门反馈还是比较灵敏轻盈的，动力脚点即到。中低速状态下的提速也相当轻快，而且非常平顺。再加上舒适化的悬挂调校与轻巧的转向手感，使得整辆车非常的好开。

得益于座椅的人机工程的完善，YARiS L PLUS对于腰部的支撑也相当不错，完全具备超长途驾驶的条件。同时，得益于S—CVT超智能无极变速箱出色的燃油经济性，使得整车油耗都处于一个相当低的状态，其综合工况更是低到4.9L/100km。

此次2022款的YARiSL PLUS家族三车分别是：致炫X、致炫和致享，为了满足市场多样化的需求以及“双循环”新发展格局的推进，YARiS L PLUS致炫X跨界融入了很多跨界的设计元素，包括前脸上把致炫辨识度较高的“八字胡”改成了四边形的大嘴进气格栅，车身侧面则是加入了跨界车型常用的黑色防擦条，同时车顶新增了行李架，营造出强烈的跨界运动氛围，满足了一部分喜欢特殊风格的年轻用户群体。

而YARiSL PLUS致炫和致享则涵盖了两厢和三厢的可选择范围。致享的前脸造型还是计较稳重和平常的，与致炫不同，比较保守的设计虽然让其看起来少了几分个性，但是多了些居家气息，也更符合它家用三厢车的定位。而致炫则保持了两厢版的“钢炮”范儿，更适合男同志。在这样的三车合力攻势下，该价位的用户极少有招架得住诱惑的。

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“驾控非凡，YARiS助力广汽丰田CTCC肇庆双冠称王”

2018年的6月，在广东肇庆举办了CTCC中国房车锦标赛上。广汽丰田车队的张汉标和刘洋在发车位劣势的情况下，凭借高超娴熟的驾驶技巧和YARiS L 致炫赛车优秀的性能，上演了精彩刺激的逆势翻盘。并在末位出发后，一路过关斩将并领先优势一直保持到了比赛结束。

在这个成绩的背后同样也得益于YARiS L采用的全新丰田TNGA架构（GA-B），这是TNGA架构在小型车上的首次搭载。在YARiS L PLUS日常的行车过程中，广丰在兼顾了操控性的要求上对车身的底盘噪音、发动机噪音以及风噪的NVH方面做了很好的抑制，使其达到了同级别同价位车型中的上游水准。

值得一提的是，YARiS L PLUS的方向转向手感上相对同级竞品要来的沉，尤其是低速掉头的情况下，不过这种相对特殊的手感可能会获得一部分用户的喜爱。至少在运动感的氛围上，YARiS L PLUS营造的非常到位，尽管三厢仍是市场选择的主流车型，可笔者相信以YARiS L PLUS的驾控水平，选择两厢的致炫版本的年轻人依然不在少数。

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“亿车寄言”

有时候我们常说人生的第一辆车应该以家庭为重，因为当你有了车以后，生活半径也会随之变大。在兼顾经济性和操控乐趣的A0级车型选择上，YARiS L PLUS绝对是不二选择。毕竟能做到十全十美还要再“PLUS”升级的车，在广汽丰田的努力下，我们眼见为实了。