别克GL8超越五菱宏光,没什么了不起

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2022-11-29 14:53

别克GL8超越五菱宏光,没什么了不起

MPV的王者是谁?

有人说是素有“MPV市场只有两款车,一种是别克GL8,一种是其它”之称的别克GL8,它自从1999年在浦东金桥基地下线以来,在中高端MPV细分市场就一直处于统治地位,累计销量已突破150万辆,成为该细分市场的重要存在。

有人说是名声在外的“神车”五菱宏光。从上一个属于创业者的时代开始,一辆辆五菱宏光在丈量了一条条乡村道路的同时,见证着一个又一个创业者的成功,无论是在功能还是性价比,它都是国产汽车品牌中极亲民、极接地气的那一批。

前者优化了商务接待的定义,后者见证了个体创业的辉煌,它们在各自擅长的领域里持续服务着。至于谁是MPV的王者,不同的人会有不同的答案,但它们其实已然在MPV的销量榜单上较量了许久。

错位的竞争

纵览近几年的MPV月度销量,五菱宏光和别克GL8都是销量榜首的常客,而二者之间的排名上,五菱宏光往往又排在别克GL8之前。但这一情况在今年的“金九银十”中发生变动。

数据显示,今年10月,别克GL8称霸国内MPV销量榜单,单月销量为1.3万辆,同比增长1.1%;排在第二位的正是五菱宏光,10月销量为1.2万辆,同比下滑34.8%。

而正是这一增一降间,导致了二者排名上的变化。要知道在此前很长一段时间内,五菱宏光都是排在别克GL8之前,甚至经常霸占着MPV市场的头名。

不过,尽管如今别克GL8在销量上超越五菱宏光,让近来汽车市场上的话题“+1”,但总的来说:别克GL8超越五菱宏光,并没什么“了不起”。

首先,从定位来看,别克GL8是一款中大型MPV。作为上汽通用别克的第二款国产车型,别克GL8上市后被大量应用于各种公务、商务场合。随后历经革新,别克GL8细分为商旅版、ES陆尊和Avenir三种车型,为如今的别克GL8产品阵营奠定基调。

而五菱宏光严格意义上讲是一款微面(微型面包车)车型。从五菱宏光到五菱宏光S,其产品定位逐渐模糊,是一款处于商用车和客车中间的跨界营销商品。尽管其将发动机外置,改变微面的原有布局,使得设计更顺畅、乘驾空间更灵便,但本质上具有微面的特性。

另外,在功能性上,两者也存在差异。

以前,别克GL8大多和一些单位合作,很多单位都用它作为通勤车或者是接送贵宾的座驾,因此别克GL8留给消费市场的印象很好;目前别克GL8的消费群体多样,包括企业单位、个体商人、城市高层白领阶级等,他们看中的是别克GL8的乘坐舒适性多于驾驶感受,车主们要么有专门的驾驶员,要么作为孩子的保姆车使用。

反观五菱宏光的用户群体,大都是个体商户,因为五菱宏光具备性价比高、耐用、维修方便、用车成本低、空间大、宜商宜家的优势让它火遍了全国,成为人们创业的好伙伴。

最后,在价格上,也能看出两者其实并非“一路人”。别克GL8官方售价区间为23.29-52.99万元,是一款相对意义上的大宗消费,是具有功能性和社交属性的产品;而五菱宏光则属于10万元以内的廉价车型,是典型的功能性产品。

二者在产品定位、功能性和售价上都在较大差异,属于不同种类的产品,而出现在同一张销量表格上,则是汽车消费市场变迁过程中的一个奇特现象。

汽车消费的变迁

2008年,随着汽车下乡政策的推出,上汽通用五菱发现,低线市场需要一款车型,它需要兼具性价比和实用性,随后五菱宏光应运而生,并开创了国内汽车细分市场产品的新蓝海。

自诞生以来,五菱宏光凭借着符合经济发展中个体户创业的需求,已经连续十年牢牢占据该细分市场的销量冠军,单月最高销量甚至一度超过8万辆,达成50秒就能卖出一款车的神迹,至今累计销量已超500万辆,连美国的财经媒体《福布斯》都对其产生极大的兴趣。

随着销量的不断攀升,关于这款车型的段子也不断出现,比如秋名山神车,已经形成独特的文化,至今还活跃在车迷的口中。

不过,虽然被成为神车,其在布局上采用了前置后驱的布局,也和很多跑车相似,但是它从本质上来说,MPV也好微面也罢,五菱宏光依然只是普通的家用车和个体创业商用车范围。

而其之所以大受欢迎,并且至今热销,原因就在于它出色的实用性。哪怕它车身重心高、轮胎小、非独立悬架、动力一般,也未影响它的热销。

换句话说,国内的微面市场,在五菱宏光出现之前,没有一款车能够做到如此的全面。更关键的是,廉价的它对于创业者来说,简直是回本利器。

只不过,随着经济的发展和疫情的影响,个体商户的数量在骤降,这一拳直接打在了五菱宏光消费群体当中,使得五菱宏光乃至整个微面市场都备受打击。

由于细分市场的竞争度降低,很多此前耕作微面车型的企业接连宣布退出微面车型的生产,转型生产主流乘用车。而像北汽威旺、华晨海狮、北汽昌河、开瑞优优等微面车型/企业,要么苟延残喘,要么明日黄花。

屋漏偏逢连夜雨。在微面市场收窄的同时,疫情的冲击悄然而至。

身处疫情漩涡,个体商户生存环境雪上加霜。以网上流传的一组数据为例,在过去倒闭的所有实体店当中,接近80%是个体户。可见,个体商户的生存环境,比想象的更恶劣。这使得仅三年间,五菱宏光的销量便从3.5万辆跌到万辆水准。

难上加难,因此,对于五菱宏光来说,能够生存至今并且销量尚可,实属不易。

时至今日,随着汽车消费的变迁,消费者在购车时除了实用性外,更注重产品的设计、科技和驾乘感受。而五菱宏光主打的性价比和货物搬运的功能性,也成为了劣势。因此,才有了主打商务接待和“保姆车”属性的别克 GL8等月销量超越五菱宏光。

不过,按今年前10月的总量来看,五菱宏光累销虽同比大幅下滑34.3%,但依然占据榜首位置,超过位居第二名别克GL8 近3万辆的销量。

所以说,别克GL8单月超越五菱宏光,没什么了不起。

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