大圣“面世”，捷途“闯关”

“奇瑞集团始终是捷途品牌最强有力的后盾，为捷途提供最优质的资源、技术和人才，助力捷途在旅行 细分市场不断取得新突破。”9月8日，在捷途大圣的上市发布会现场，奇瑞控股集团董事长尹同跃用“奇瑞的超级英雄”，又一次为捷途品牌背书。

尹同跃说到，奇瑞集团在25周年之际全球用户突破1000万，即将开启“鲤鱼跳龙门”的关键时刻，而捷途大圣就是奇瑞集团迈向“世界级企业”的又一款全球战略车型。

作为捷途全新昆仑架构的首款车型，这款肩负着捷途品牌“破圈儿”重任的SUV，自2021年7月首次发布到今年1月定名“大圣”，从5月首次开启预售到9月的正式上市，一共经历了427天。

在过去一年多的时间里，捷途用足够的声量为大圣造势。可以说，大圣的到来才算是“捷途2.0时代”的真正开始。新车在设计风格、智慧座舱、出行体验等多个领域进行了突破，尤其是同步上市搭载昆仑智混的插电版本，开启了捷途“2024年全面绿牌”的转型。

就在捷途大圣上市的第二天，包括汽车头条在内的汽车媒体与捷途品牌领导进行了将近两小时的沟通。交谈过程中，捷途汽车总经理李学用多次强调，今年完成20万辆“是有机会的”，唯一担心的就是产能问题和芯片短缺问题。

的确，从眼前来看，大圣的上市将助力捷途冲击“年销20万辆”的目标；往长远看，大圣将推动捷途4 3 N全场景出行产品规划（4款SUV、3款跨界车型以及多款混动车型）的逐渐落地，而这些都是捷途品牌在2026年实现年销百万辆的最重要支撑。

“捷途大圣”意味什么？

捷途品牌发展到第四年，凭借着“旅行 ”的精准定位和X70、X90两大产品系列的高性价比，实现逆势增长，创造了业界罕见的“四年56万用户、1800万 粉丝的捷途速度”。如今，这个品牌需要一款“大圣”这样的车型去攻破新心态的消费群体。

对此，李学用曾用三层意义进行过诠释，“推出大圣，一是为了破圈儿，二是减少内部竞争，三是为未来的用户存续力量。”

作为昆仑平台的首款车型，捷途大圣从命名内涵到产品参数，自带了“破圈儿”的实力。

“‘超级英雄’是要做自己的英雄，每个人可能心目中都有一个的英雄。我们把大圣定义为做自己的英雄。”捷途汽车营销公司总经理张纯伟说到，大圣代表了“齐天大圣孙悟空”，是中国人人尽皆知，敢于突破自我、不断创新、不服输的形象，更容易与消费者实现精神诉求上的共鸣，捷途希望通过这款车让粉丝和用户唤醒自己。

从产品实力来看，大圣“里子面子”全到位。发布会上，李学用用两个数学公式回答了“大声有什么”的疑问。

其一，“机甲 智能 混动=诗和远方”，这个公式代表了捷途大圣拥有代表“先锋机械美学”的机甲身型，“守护模式”、“舒享模式”、“斗战模式”、“K歌模式”四大核心体验模式的智能科技以及行业唯一双电机驱动、自主品牌首发3物理档位的混动性能。

其二，“共创 匠心=捷途大圣”，这个公式代表了捷途大圣诞生的背后，包括了6000余名用户参与命名共创、51000名用户的产品献言献策、20000 条的用户反馈，以及主创团队长达3个月的油泥模型优化、百余款内饰材质的甄选、11200次的架控测试和5000 次的混动模式测试。

为俘获更多消费者，捷途大圣在新车售价上也进行了大跨度的覆盖，大圣1.6 TD燃油版的6款车型，售价区间为9.99万-13.59万元，大圣i-DM插电混动版的闪电01和闪电02版本，售价为14.99万-16.99万元。同时推出了一系列有竞争力的购车优惠政策。据了解，插混版将于10月底交付，1.5T版本将于本月月底推出。

闯关20万辆“生死线”

“大老板尹总来了，一方面是能力加持，另一方面我们的压力也更大了。”张纯伟笑谈，尹同跃出席大圣的上市发布会，临走不忘问一句“一个月要干多少台”的问题。

同为奇瑞“老人”的张纯伟，此前一直从事渠道、销售和后台的支持工作，如今走到前台，压力着实不小，尤其是今年捷途品牌还肩负着“冲击20万辆”的目标。

数据显示，今年8月份捷途销量18,979辆，同比增长84.6%；1-8月份累计销量96,716辆，同比增长3.4%。这意味着，在未来的几个月时间里，捷途要完成10万辆的任务。

“虽然目前只有10万辆，但冲击20万辆是有机会的。”对此，李学用也首次对外分享了捷途与“20万辆”的几次擦肩而过。

“2018年我们上市了捷途X70和捷途X90，2019年在国五切换国六时我们过于保守，影响了几个月销量，否则当年就超过了15万辆，我至今还是耿耿于怀。2020年受疫情影响严重，2021年8月芯片又严重短缺。”李学用坦言，从去年8月到今年4月，受芯片限制，捷途每个月只能保证1万辆左右的产能，好在5月至今情况正在好转，单月销量从1.3万辆一路增长到1.8万辆。

但不可忽视的是，现在依然面临着销量和产能的双重压力，“我们现在是‘蹩着脚卖车’，芯片压力还是很大，在1.8万辆徘徊两个月了，希望9月能突破2万辆。”李学用说到，假如没有芯片配置供应受限，大圣上市后，捷途单月一定能达到2万辆的水平，旺季还能争取3-4万辆。

“企业发展过程中，比较确定的是必须面对不确定性，每年都有新的故事、新的不确定性.”在主持捷途营销工作的几年时间里，李学用对市场预判有了更为全面的认识，他预判到，明年出口可能会涨，但国内消费会受经济形势影响，“我坚信在最困难的时候，才会产生出更有能力的企业、更能够抢占市场的企业。”

李学用曾多次在公开场合说过，“10万辆是生死线，20万辆是生存线，30万辆是发展线”。如今，捷途就是要迈过“生存线”。

“增量”加速器：混动技术 用户运营

“可以明确说，我们的竞品就是哈弗，其次是长安CS75。”交流中，李学用说到，捷途的用户有1/3来自奇瑞内部，1/3来自非主流品牌的转换，另外1/3是要硬杠吉利、长城等主流自主品牌。

发展到第四年的捷途品牌，依然将技术突破和用户运营作为增长的加速器。

捷途大圣i-DM，就是昆仑智混技术平台的首款产品，其搭载的1.5T-DHT动力系统，覆盖日常生活6大用车场景，是行业唯一双电机驱动、自主品牌首发3物理档位的智能混动平台，作为唯一中选的国家级重点新能源汽车专项项目，一举突破了“卡脖子”技术难关。

具体到性能，昆仑智混技术具有1000 km高续航、3000-6000W外放电等专为旅行场景优化的优质特性，可以更好地满足用户“旅行 ”出行场景需求，更加关注用户出行途中的“诗与远方”。

在昆仑智混技术的强力支持下，明年捷途还将推出硬派越野T-1的混动版，后续X70、X90系列的混动也都在开发中，全系产品将在2024年实现全面绿牌。

而在用户运营方面，李学用不但自己化身网红，通过抖音、快手、微博、视频号积攒了三四百万的粉丝，还要求事业部内的3000名员工一年之内加10万名用户好友。“我们内部形成相应机制和管理，最低端的作用是帮助用户解决问题，最核心的是通过用户沟通，改变思想和意识。”

“我们应该是全汽车行业做的最彻底的，直接与KPI挂钩。”李学用介绍到，捷途如今在抖音平台的粉丝忠诚度排汽车榜第一，潜客数是中国第一，潜客转化率也是第一。新媒体平台成单转换率占到总销量的30%-35%。

随着捷途大圣的上市，捷途会传承此前的用户运营工作，但也会针对大圣人群，打造更好的智能互联产品，比如远程诊断做到60%以上。李学用指出，“从客户运维角度还要再深入，我们也投了很多人继续加强这方面的运维，未来的营销方式核心应该还是用户运营，这是企业线上运营的核心。”