实实在在——18款凌派1.8LCVT体验

心驻阳光

2022-12-02 16:20

自从进入了21世纪以来,我国的经济发展进入了快车道。伴随着经济的发展,我们的生活也变得越来越好,精神和物质上的追求也更上台阶。像汽车这种大宗消费品,随着物质文化的提升和工业的发展,从8-90年代的遥不可及到现在触手可得,使汽车走进千家万户。

车企看到这一个潜在的市场,纷纷根据我国消费者的选车喜好,路况,和个性化等多方面因素设计出特供我们国内市场的车。比较出名的像是大众的朗逸和捷达、现代的名图、马自达的CX-4、本田杰德凌派等。

凌派的出现,正好填补了本田在中国A级车细分市场上的一个空缺。下有飞度,上有思域杰德,中间来了个凌派,正好形成一个完整的壁垒,把这一部分的市场吃透。

靠着一哭二闹三上悠雅的方法,蹭到了一台18年出厂的凌派CVT基础款。

外观方面

前脸设计中,各方面比例都正常;中网和雾灯处的镀铬装饰加上LED日间行车灯,能很好的提升这台车的"高级感"。

来到侧边,虽然是特供的产品,但并没有对车身的线条马虎设计。所以这台车的侧面看起来匀称,比例也协调。不会是为了设计而设计弄个大溜背什么的,而是很符合家庭日常使用。尾部设计感觉比新款的凌派要好看很多。

内饰&配置

打开车门进入车内给到的是一种舒服平常的感觉,没有因为为了设计而设计而用数不清的夸张线条、各种浮夸的配色和一堆不知道用不用的上的按键凑在一起而让人看久了以后会产生审美疲劳,运用黑色的内饰配色能有效防止阳光的反射导致行驶安全。

车门锁,车窗控制和后视镜等操作都照常在左边,有点需要吐槽的是只有主驾驶位置有一键升降.

"ECO"节能模式、ESP开关、还有灯光高度调节,在驾驶位的左边位置。灯光方面,这台车将转向、大小灯、前后雾灯这些集成在了一根操纵杆上面。

这台的仪表盘看着是真的舒服,黑底白字的设计十分直观地展示数据。三个表位分别容纳了转速、车速、油量三大块。中间的速度表最外圈会随着油门的深浅调整背景光源,深踩油门是白色,浅踩的时候会是蓝色,当不踩油门溜车的时候会显示绿色。当不同光线从不同角度投射在这个表盘中,这个表盘也会显示出来不同的立体感觉,这种立体的感觉也是任何液晶仪表都不能够做到的。

有点不足的是这车的A柱有点大,小路上转弯能藏2个人。

空调区域上,虽然是手动空调和物理按键控制,但是真的太棒了。对于崇尚科技感的消费者们看到这些"毫无科技感"的物理按键,肯定会嗤之以鼻,但对我来说,这些"落后"的东西真的是我的心头好。因为这些可真的太棒了~这些看着即不高级也无科技感的物理按键特别适合盲操作,像是在行驶的途中如果想要调整这一台配备了"核动力"空调的凌派车内温度,我可以很直接的将想要的温度调好,而不用用手在屏幕找来找去滑来滑去。

对于很擅长空间利用的本田,这台车的储物空间是真的不少,而且位置都很顺手。

机械手刹的拉起来那个咔咔声真的太舒服了。

车内空间

在我调整好我前排的坐姿以后,来到后排,后排腿部空间还有一拳以上,头部空间3指当在副驾驶调好位置以后,后排的腿部空间比在驾驶席的位置更好。

驾驶特性

刻板印象中,日系家用车总会让人联想到了居家平淡。也就是动力不是特别澎湃,但超个车什么的不会特别吃力,实在的感觉。操控方面就是可以转个弯,或者是快一点转个弯,再快的话,坐在车里的家人就会有意见了。

那这台车会不会是这样呢?是的呢,基本上就是这样。动力方面不会有特别多的亢余,基本上就是够载着家人可以超个车。纵使是有Vtec的加持,但遇上了一些中低排量的涡轮车可能就要在后面看尾灯了。操控方面,以再快一点的速度转弯,侧倾的程度仿佛在跟驾驶着说这台车还是以居家用就好,让这台车做一些超越自身能力的"运动"可真的有点难为它了。

当按下那一颗"ECO"按钮以后,发动机的动力输出跟普通模式下会有不同。节能模式下,这台车的油门响应慢,看到仪表盘的实时喷油量是尽量控制在15L/100km以内以降低能耗。节能模式的感觉就像是:驾驶者以4g的网速传递动力需求给踏板,但是油门踏板以3g的速度传递给发动机,发动机以2g的速度来反馈动力响应。动力响应跟普通模式相比就像是两台车,普通模式下响应积极,但节能模式下却非常慵懒。相较而言,普通模式下足够好了,开起来会更加舒服,动力响应更积极,起步超车什么的不会像节能模式下那么闹心。

对于这台车,感觉开起来最舒服的模式就是按照普通的模式去开就足够好了,在普通模式下已经有足够好的燃油经济性和动力响应积极性还有不错的驾乘感受,在普通模式下,就像是一个平衡点,把动力,能耗和驾乘都综合好。那么技能模式和"S档"就真的一点用都没吗?其实也不是,对于一些喜欢佛系开车的和喜欢更强的动力模式的驾驶人员有多一个选择。

悬架对于一些小起伏的波浪路会有一个挺好的吸收,快速一点通过减速带或者井盖之类的起伏突然的时候虽然会感觉硬一点但也能够有很好的吸收,平时对于一些细小的震动这台车可以应付得来,能够确保车上的家人们有足够的舒适度。要是想着挂上了"S档"就可以出去溜弯的时候,这台车的悬架表现可能还跟不上"S档"的表现,以一个相对快一点的速度转弯,车内的侧倾也能够反应出悬架的挣扎。至于更激烈的表现,受限于驾驶能力和道路等限制就无法展示了。

燃油经济性不公不过。油箱容积48升,油表中分成40个小格,平均每个小格所表示的油量是1.2L。在广州市区夏天开开停停并开空调的拥堵道路下,这台车100公里跑了6.5小格的油,换算一下大概是8L的功耗。由于可以加92的油,这台车的用车成本可以进一步的压缩。

总结

本田的Slogan:ThePowerOfDream(梦想的力量)。很多人想到本田,就会联想本田宗一郎、想到了万转红头机、想到各种90年代一众本田车叱咤风云的年代,那种略带叛逆和冲击梦想的力量。本田的产品往往会给年轻车主带来热血与憧憬。

第一次坐上这台车的驾驶席的时候,看到方向盘上的本田标,打开发动机舱看到那副配备了Vtec技术的R18发动机,脑海里也幻想出了爆Tec带来的快感、在东濠涌劈弯的情景、在内环路上一骑绝尘让一堆车看到我的尾灯。

这台车能做到的都是些实实在在的事。

在酷暑难耐的广州,这一台车按下A/C键,空调出风口三秒就凉,一档的风吹个几分钟都觉得冷;配置不华丽也没什么科技感,可是用起来却各种顺手,没有像触摸屏控制的各种调整二级菜单,盲操作起来十分方便;在网约车辆左穿右插和外卖小哥骑着电动车不停地做着布朗运动的拥堵市区下开着空调怎么豁都只是8L的油耗;在环状线路上或者广汕路上遇到一些龟速车想去超个车也不太费劲,踩深一些都能够从容过去;空间对于我来说这种五大三粗的人都觉得足够,家里人坐上去这台车在后排虽不能够二郎腿,但也能够长途驾驶下不压抑。这些都是这台车所能做到的。

这台车就像是芸芸众生的我们,普普通通的一切都是够用和基础;当抛弃幻想去接受这台车的普普通通,会发现其实这台车真的很好。

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