长安马自达发布了一张新车预告图，配文“即将到来”（Coming Soon）；看来这台车有望在北京车展亮相，但具体上市时间还未确认，预计会在2025年初。

从图片可以看出新车型为溜背式或掀背式轿车，应当是中型或中大型车；笔者认为该车为“J90A-REEV”，也就是之前曝光将于长安汽车合作打造的新车型，这台车或能够起到有效提振长安马自达品牌销量的作用。究其原因是该车将采用长安汽车研发的EPA平台，其支持插电式增程混动和纯电动两套动力方案，同时还支持前驱、后驱和四驱；在长安深蓝和启源两大品牌的中型车使用后置后驱架构的前提下，相信马自达的全新车型也会采用后驱，而长安马自达在此之前并无后驱车，该车则是品牌里第一台真正具备操控乐趣的轿车。

所以下一阶段只需要关注车辆的售价，如果其车身尺寸和车辆价格均能看齐马自达阿特兹的话，相信其能够成为中端轿车市场里的新畅销车。

销量解读

之所以说长安马自达全新车型非常关键，原因是长安马自达现在的销量确实有些低。

该品牌的2024年3月零售销量已确认，作为品牌销量基石的马自达3（昂克赛拉）虽然实现环比增长，可是零售销量也只是2737辆；与其销量相当的是马自达CX-5，销量为2627辆，剩下的两台车均未破千辆。

仔细观察这些车就会发现其具备的共同特点，简而言之，其特点首先是发动机全部采用自然吸气机型；就算这些发动机全部都采用马自达的“均质压燃”技术，其性能也远不如同排量的涡轮增压发动机，比如昂克赛拉搭载的2.0L发动机，其动力储备为116kW/202N·m，这是什么水平呢？

常规的单涡轮增压2.0T发动机可以达到200kW/400N·m左右，水平中规中矩的机型也能达到160kW/350N·m上下。

一台车想要有效的降低油耗是需要合理控制平均转速的，想要在感受驾驶乐趣的前提下降低平均转速，最重要的就是足够大的扭矩；自然吸气发动机的扭矩过于低，所以即便采用特殊的技术也没有很大的意义。

6AT是马自达系列车型的亮点，这点是不能否认的。

因为丰田、本田、日产等日系汽车品牌的同级车大都使用无级变速器（CVT），这种变速器在传动效率、使用寿命和使用便利性三方面都不如AT，其后期的维护成本也要高于AT；所以坚持使用AT变速器的马自达汽车确实不错，但是6AT客观来说也显得有些落后，现在的主流燃油车普遍采用8~9AT。也就是说马自达汽车的优势主要能在日系汽车阵营里体现，但是这个品牌相对小众，关注这个品牌的汽车爱好者很有可能会关注其他车系，所以马自达汽车多多少少有些叫好不叫座。

结语：

长安马自达的三月品牌销量仍然偏低，可是马自达也没有其他能用于产品升级的主流技术，所以这些车的前景并不理想。不过马自达能与长安汽车开启新的合作模式，绕过对内燃机和变速器的技术升级而直接跨越到电驱动平台，这样的转变是值得肯定的。如果能以EPA平台为基础，由马自达主导设计并对车辆行驶系进行重新调校，或许这台车能成为黑马。

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