2017-06-26
非承载车身结实，改装潜力大。超选四驱在100公里/小时可以任意切换。
发动机非常老旧，内饰不够时尚。而且七座不够实用，7个座椅还增加了审验的次数。
个性十足的外观。上小下大，很有运动感。做工车漆：做工就是十年前的车子。车漆与大部分日系车的厚度无区别。值得夸奖的是劲畅的轮眉与车体是独立分开的。如果轮眉部分发生剐蹭，掉漆受损后，可以单独拆来喷漆维修，很人性化。车身造型：前脸难看，虽然风阻小，但是轮廓线太过明显。车灯设计：前大灯设计偏高，亮度城市够用，去野外总感觉差一点儿。
内饰老旧，非常老气。二十多万的车，整个两万块的车内饰的杆准。手感材质：仿木中控的样式，但好歹你整点软塑啊。塑料硬的都闪光了。越看越廉价。就是十年前的标准。仪表中控：仪表盘观看清晰，中控按键使用方便。但是按钮设计的太复古了。因为车身真的很窄，所以变速箱档杆和四驱切换档杆都触手可及。异味异响：硬派越野车避免不了的异响，在可接受范围之内。特别说明一点，个人认为车门太轻了，会不会门再重点，异响就不这么明显。
驾驶空间一般。前排头部没富余，腿部尚可。乘坐空间：后排头部空间刚好。横间坐三人没有富裕空间了。车太窄，绝对是胖子的恶梦。放行李：完全可以当货车使用。尾箱形状规整，方便拿大行礼。第二排放倒后，可以装大件物品。后备箱放3个24寸的行李箱加上3个书包依然有富余。储物空间：车内的日常生活用储物空间再以说是刚刚好，还有提升改进的空间。全家出游时：说是7座的，可是最多出游坐5个人。后排长途没法坐，空间太压抑。还好备胎是放在外面的，给了后备箱一些空间。5个人的行李就会塞满后备箱。
3.0的v6发动机够用，但在车还是有点重。高速加油感觉扭矩不够充沛。加速表现：与想象中的3.0大后驱差那么点意思。不是说只要踩下去，就噌一下往前窜。可能是车太重了吧，真开起来，感觉对不起sport。
方向很重，但是指向还算准确。但是四驱档杆切换很费力。如果是女性车主驾驶，很难一次成功。底盘及悬架：越野车结构必须是非承载式车身。这是我喜欢的。非承载式车身和整体桥式后悬架是劲畅底盘最大的特点。而且底盘很高。前双横臂加后整体桥的悬架结构扎实可靠。整体桥式后悬架承载能力和强度更高。山路：爬坡时动力那是肯定够用，必竟是3.0的后驱。角度和高度长度不是太变态的都可以爬上去。下坡更是不用担心，可以否定上山容易下山难了。弯道操控很灵活精准。而且三菱的操控是出了名的好，弯道霸主。其实车太窄，底盘太高，多少影响了颈畅的过弯。雨雪泥泞路面：遇到普通湿滑路面，只需从高速两驱切换到高速四驱，一部分动力就可以依靠粘性联轴节输送到前轴，改变车辆的纯后驱状态，对车体打滑作出反应，保证车体平衡稳定。而在遭遇积雪路段时，超选四驱系统可切换到高速四驱加中央锁止模式，中央差速器立刻锁止，前后桥动力分配为50:50，保证车辆四轮都有平稳前行的动力。如果劲畅陷入较深的雪地或泥地，超选四驱系统可迅速切换到低速四驱中央锁止令扭矩放大1.9倍，帮助车辆脱困。
挺费油。2吨重，15个不够的油耗还真挺高的。城市路段表现：市区早高峰18多个油，路况不好时15个不够。高速路段表现：在高速上不开空调大约11个。外环11个左右。
太一般了。同尺寸的二十万级的合资品牌非承载车身硬派越野车，找不到等二辆，我也不知道舒适性都这样，还是我要求太高。座椅舒适性：就像薄和硬就都概括了。前排座椅调好角度，怎么坐都在舒服，后排就更硬了。噪音控制：发动机噪音还可以，可是风噪和胎噪太大。后箱是通的，总感觉底盘空旷的声音从尾箱传过来。总结一下就是说噪音控制的不好。空调：三菱的空调不用怀疑，冻的你分不清是冷是热。行驶舒适性：行驶起来，起步很猛，就是车身刚动，就有要窜出去的感受。可是再继续给油，就不那么猛了。给驾驶员和乘客的感觉都是动力中断带来的不舒服感。
比普拉多便宜多了。而且可靠性无敌，谁都不想出去野的时候被爱车扔外面吧。
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