自主一哥究竟是谁？如果你真认为是吉利就大错特错了，答案在这里

随着我国汽车市场的深入发展，你会发现越来越多街上越来越多的自主品牌。

这是每个人喜闻乐见的事情，因为自主品牌的崛起，正在于合资品牌等国外老牌车企相抗衡，这当然和自主品牌自身的努力是分不开的。

那么问题又来了，当下谁又能代表自主品牌的一哥呢？

其实这个问题已经被讨论了很久了，很多人都认为这无非是一道二选一的选择题而已，不是吉利就是奇瑞。

这两个选项自然不无道理。

我们先看看第一选项吉利。

吉利自从2010年破釜成舟收购了沃尔沃之后，的确突飞猛进，当然首先是知名度，其次才是技术、

在沃尔沃的帮助下，吉利和沃尔沃联手打造了几个平台，推出了不少车型，研发能力也提升了不少、

但你要论核心技术，你要说吉利已经达到了沃尔沃的水平，那就是痴人做梦了。

我们就举例吉利的动力总成，早期吉利所谓的自主研发发动机基本都是来自于日系改造而来，无论是JL4G18自吸发动机还是此后的JLB1314T 涡轮增压发动机、

最新的1.8TGDI涡轮增压发动机也是在沃尔沃提供支持下完成，虽然参数一流，但输出的平顺性和与变速箱的匹配问题不小。

当然，吉利凭借沃尔沃的背书，销量大幅度的增长，从收购沃尔沃时的年销41.5万辆，到2019年的136万辆，仅用了不到十年。

这和吉利出色的营销分不开的，而高销量也让人觉得吉利就是如今的“自主一哥”，但我们不得不说，这个“一哥”里面还是含了不少水份的，我们一一来回应。

从技术角度而言，比起爱吹嘘的销售员吉利，奇瑞更像是一个沉默寡言的技术宅男。

奇瑞最先摆脱了国外技术的束缚，自己搞出了三大件。

1999年就搞出了第一台真正自主研发的发动机、首款自主专利的CVT无级变速箱也是出自奇瑞、全新的T1X平台在操控和安全上丝毫不比领克CMA平台差。

而奇瑞卖不过吉利的原因就在于宣传营销上远不如吉利这么能“吹”，是真正的技术咖。

所以从技术上，吉利目前还不足以和奇瑞抗衡。

我们接着从销量上看，吉利今年9月销量为12.6万辆，已经丢掉了自主月销冠军的宝座，从1月到9月累计销量为87.55万辆，同比下降9%。

那么今年超越吉利的是哪家呢？长安！

长安9月份销量为15.3万辆，1月到9月累计销量达到了103.4万辆，同比上涨12.1%，并将吉利远远甩在身后。

长安的爆发主要得益于其出色的产品力，其中就不得不提旗下蓝鲸动力平台的出色表现，该系统在自主品牌中依然站在了领军者的位置。

因此，无论从技术还是销量来看，吉利都无法成为自主一哥，而奇瑞和长安当下又很难撑起大旗。

如果一定要问自主一哥到底是谁，答案只能是：目前还未出现。