一样的大牛，不一样的Miura

轮语春秋研究社

2022-07-09 11:08

林宝坚尼的量产 Miura

我们轮语在很多年前

做过相对详细的介绍

详情请点击→ 【蛮牛崛起-Miura】

不过这次的 Miura

有点不一样

林宝坚尼在1963年建厂，1964年推出第一款量产跑车350GT，1966年推出第一款超跑Miura。蛮牛的步伐并没有减慢，在1968年的比利时首都Brussels车展上，林宝坚尼推出了一台相当特别的大牛，Miura Roadster

，顾名思义是Miura的敞篷版，是一台由Bertone打造的概念原型车。

Roadster版本的前脸和Miura P400一模一样，眼睫毛依旧个性，不过上图右边则是1971年的Miura P400SV了，雾灯灯组有所变动。

对比量产版本，这台Miura roadster概念车的后半部分经过比较细致的更改。百叶窗式的引擎盖遮盖部分被完全移除，所以我们可以肉眼见到引擎裸露的进气部分。

GTS的模型着实简陋，简陋到隔夜饭都喷出来，我们还是看看上图真车吧。

Roadster版的尾灯更宽，排气管的位置也有所区别。

另一方面，Roadster的车顶线比硬顶版降低了3cm，挡风玻璃的角度也更为倾斜，这样的调整，据说是为了即使在没有车顶的情况下，也能减少在时速300kph时头上遇到的乱流。不过呢，林宝坚尼确实由始至终都没有给Miura Roadster配过车顶。

大家有没有看到上图，Roadster的侧窗后方引擎进气口面积要大一些，角度也比量产版更为张扬。更大的进气口意味着更强的动力输出。

但是其实Bertone和林宝坚尼并没有把这台Roadster太量产化，眼前所见真是一台半成品，总所周知敞篷车型都需要另外强化底盘去应对车身扭曲的情况，这台Roadster都没有做任何车身加固。甚至侧窗其实都没有安装，因为改变了车顶高度和挡风倾斜度，所以原来量产版的侧窗装不上。

因为移除了车顶，所以原来在车顶的按钮将会整合到中控里，所以内饰也稍有改变。而且Roadster版的方向盘和Marzal、Espada的原型车比较相近，因为都是由Bertone打造。

由于GTS模型还是比较简陋，我们还是看看上图真车对比，可见Roadster中控确实多了一些按钮。

Miura Roadster在配色方面，外观上采用了闪亮的天蓝色金属漆，内饰配色则和林宝坚尼第一款车350GTV是一样，纯白！

这台Roadster一面世就带来巨大冲击，众多Miura车主纷纷表示要下单定一台Roadster版。不过林宝坚尼和Bertone确实由始至终都没计划把Roadster投入生产，估计是资金问题啦，和400GT敞篷版一样无疾而终，其实还是挺可惜的。

前文提到很多Miura车主都要求林宝坚尼量产敞篷版，但是林宝坚尼因为成本问题拒绝了，所以有一些车主锯掉自己Miura的车顶，自己打造Roadster版本，就像上图这位车主，德国林宝坚尼进口商，Herbert Hahne。不过他做了一些宽体和前盖的改动，反而没有像Miura Roadster那个起棱起角的侧进气口，所以这台车看着更像一台Jota的Roadster版本。

其实私自乱改只会降低原有Miura的价值，真是没必要

。细心的朋友可能会有疑问：咦，有时候在网上看到的这台墨绿色的Miura敞篷版，这台反而有起角的进气口喔，那这又是咋回事呢？

1969年，Miura Roadster经历数场大大小小的车展后，就被卖给了一个叫 International Lead Zinc Research Organization的组织。ILZRO，国际铅锌研究组织，把这台Miura Roadster改成一台展车，车上大量板件使用了他们公司的锌合金材料。所以Miura Roadster就改名为ZN75。