雷克萨斯销量一言难尽，“日系豪华”该如何渡劫？

雷克萨斯在进入中国的17年来可以说是把日系豪华品牌提升了一个高度，日系三雄中唯一一个全系车型整车进口销售方式来蒙蔽消费者为这个所谓的“豪华“买单，但是雷克萨斯真的可以完美的诠释”豪华“二字吗？

今年上半年，政府层面出台的购车刺激政策无不影响了汽车市场的回暖，在8月豪华品牌中，以BBA为代表的豪华品牌游走于高位，二线豪华品牌则是将“电动豪华”的身份入局的特斯拉。而日系雷克萨斯同比环比双降的表现并不“豪华”，且销量一度低于凯迪拉克。作为曾经“一车难求”、“加价难求”的雷克萨斯，为何如今会落得这般局面？

雷克萨斯ES系列作为雷克萨斯的走量车型，也是大家能够接触到雷克萨斯这个品牌的入门级车型，在那些年可是处于加价求车仍未果的现象，在中国市场鲜有这样的豪华品牌有这样的“待遇”，它的增速也是许多车企可望而不可及的，雷克萨斯那段时间在中国可谓是赚得盆满钵满。数据显示，即便是在有疫情影响的背景下，2020年雷克萨斯在华全年销量仍然仍然达到了22.5万辆，仅次于全美市场销量的29.7万辆。

可到了2022年，作为曾经的“增长王”却惨遭“滑铁卢”，在上半年中雷克萨斯的进口量仅为86,477辆，同比下滑了29.68%。其中作为雷克萨斯主销车型的ES上半年累计销量44425辆，同比降低24.29%，然而雷克萨斯 ES在8月12日推出了的全新车型，价格居然在29.69-48.89万元之间，与老款车型定价相比，这款车型的价格都有了不同的提升，最高涨了4000元，对于销量持续下滑的情况下，雷克萨斯竟然还能提高价格，雷克萨斯的行为可谓是有点反其道而行之。

放眼豪华品牌，除了BBA之外，二线豪华品牌雷克萨斯和同级凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎这类车型相比并没有太过亮眼的优点，搭载2.0L自然吸气发动机更是被大家笑称”公路闪电“，在涡轮增压横行的年代，自吸的动力表现实在有些不尽人意，更何况是一台B级轿车，而2.5L发动机机油乳化现象和8AT变数箱顿挫的问题又让很大一部分人对ES车型保持了观望态度。

销量下滑的原因有很多，无论是整体设计还是用车理念都无法顺应年轻购车群体的需求，如果雷克萨斯能紧随年轻化设计，说不定还能挽救岌岌可危的销量。

运动造型的外表下却装着一套过于复古的内饰设计，在8月12日新款ES没有推出的时候，ES搭载仍是传统手写板屏幕操作方式，carplay和carlife这种配置对于ES车主来说更是不敢奢求的东西，像是主流的全液晶仪表更是可望而不可及的高级产物，这样的产品在讲究智能化、科技感的时代，并不能使很多消费者认可。

如果说设计出了问题，那么后期能够带来大家喜欢的车型或许还能重获大家的认可，如果口碑一旦出了问题，恐怕这个车型甚至品牌可以说提前到了生命的末期，这又不得不说起让雷克萨斯口碑大跌的负面新闻。

7月28日，一辆雷克萨斯LM在广西贵港某路段发生车祸，车头受损严重，前排气囊全部弹开，但全车车门均处于锁死状态，车内人员被困在车内无法逃离，最终造成车上乘客1人死亡、2人受伤。对于一辆百万级别的MPV来说，不论是主动安全配置还是被动安全配置来说对于保障车内的人员来说都应该更加出色，然而在雷克萨斯LM的车辆使用说明书中，提到了LM车型在遭受碰撞后可能出现的安全隐患：如果车辆遭受强烈撞击，所有车门解锁。但根据撞击的力度或事故的类型不同，该系统可能出现无法工作的情况。对于这样的视情况来保障车内人员生命安全的车型来说，后期恐怕没有人再敢去选择它了吧。

汽车网评：对于过于保守的雷克萨斯这样的车企，新能源车的快速发展抢了燃油车的份额，而雷克萨斯在新能源车上都落后了一大截，无异于失去了强有力的竞争能力。对于大屏打造出数字化座舱的今天，雷克萨斯的车型上看不出太过智能化的配置，在这方面也是落后了一大截。

随着如今新能源汽车进入规模化、市场化的快速发展阶段，以及大部分新势力车型的涌入，在这样的背景下，雷克萨斯的产品亮点已经黯然失色，也支撑不起其“加价行为”。或许顺应智能时代，提高产品质量，加快电气化进程，雷克萨斯方有可能重拾曾经的辉煌。