全新普拉多资料解密，寅哥详细聊聊它的外观、轴距与动力

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之前对“尹桃田哥哥”的评论中的问题

Q1：详细聊聊尹哥对新款普拉多的看法 | 00:00-10:14

Q1：我们详细说一下尹哥对新款普拉多的看法吧。

本周，新款普拉多（其实它的名字就叫LC250，所以可能并不是普拉多的直接继承者）终于公布了信息，很多疑问都和它有关，就让我们一起关注它吧。前脸融合了LC300的风格、FJ的风格以及普拉多的原汁原味，如果说LC300在外观上对LC200还有着明显的传承，那么LC250和普拉多的确差别很大。

轴距增加到，车长增加100mm，国产旗舰将会是T24A-FTS的2.4T HEV版本，电池容量1.87kWh，放在了后备箱。说实话，这对坦克500 PHEV来说，是个恩情，如果把电池放在这里不保险的话，可能就到此为止了。毕竟对于P2结构、传动轴的硬派越野车来说，不可能把电池平放在底盘上（或者说，不怕颠簸），这么小容量的电池，为什么不能放在后排座椅下面呢？还是三电系统集成度不够？我看不到底盘布局，所以暂时无法确认。 如果我使用2.4T HEV（243kW、630N·m）的功率参数减去2.4T ICE（207kW、430N·m）的话，那么可以得出这台P2电机的功率就是36kW、200N·m，就是典型的基于低速启动辅助的标定方式。

上周我开着坦克500 PHEV 测试了一下市区油耗，结果让我颇感意外。所以只要LC250 的车身结构不是太重，低速走走停停顺畅，200N·m 的电机应该够用，所以HEV 也会适合市区行驶，无论是驾驶感受还是油耗都是一个明显的提升。至于2400W 的外接电源，可能会造成启动引擎的问题，一般混动车怠速发电效率能达到每升油近3度电（相比运转时20kW左右的发电效率最高区域会低一些），反正比外接汽油发电机安静，省油很多，所以我觉得HEV 外接放电也不错，怠速工作就行……

至于在国内能不能改装成PHEV，估计很难，这种车因为重量的关系，至少需要35度的电池组才能有100km+的实用纯电续航。LC250能不能装上去是个大问题，就算推出备胎版，也很难腾出空间放备胎，坦克500的37度电池分为两组，一组在后座下面，一组在后备箱下面，不过LC250好像有备胎，座椅下面没多少空间——如果有的话，HEV的小电池肯定能放进去。

目前LC250国产化的消息好像已经相当确定，不过就算国产，我觉得2.4T HEV售价也要将近40万，加上购置税至少也要45万，税33.5，差了10多万，更何况坦克500有私人充电桩，能实现纯电通勤的超低使用成本。而40万左右的售价，还有方程式猎豹等着呢……至于推出2.7，降价卖，我估计也不会低很多，而且现在2.7要是能过国6B标准，动力参数也要降低一点，0-100加速估计14秒，再怎么吹牛逼也无所谓了。 可靠性、动力和油耗都比新一代2.4T HEV差太多太多了……

看到这里，大家可能会觉得我不看好LC250吧？但纵观全球乃至国内的评价，陆地巡洋舰系列在口碑上还是难以撼动的，而且HEV从实用性上来看也非常不错，所以我还是认为LC250是一款定位非常准确的作品。