都听过“绕不开的3系”，可是进入到新能源智能化时代，身为“运动型豪华车”的鼻祖和标杆，宝马要如何在电动车上，延续其燃油时代独一无二的品牌特质呢？我看着面前全新BMW i3陷入了沉思......今天，它还要上赛道。

当前各个国家都在积极提倡新能源汽车，推出各项政策，支持、鼓励民众选购新能源汽车，实现节能减排，以促进经济社会全面绿色转型。身为时代变迁的见证者的年轻人，如果抛开碳中和这样相对宏观的概念只看驾驶需求的话，电动车的使用焦虑还是要比燃油车多得多。💨

驾驶乐趣还有吗？续航怎么样？安全性、豪华配置有哪些？——当年轻人做选择的时候，他们通常是在考虑能不能两个都要。

以全新BMW i3为例，基于久负盛名的宝马CLAR油电共生平台，宝马推出全新BMW i3，保留其一贯出色的机械基础，将其燃油时代独一无二的卓越操控与领先的电动化技术完美融合，找到了这场电动化时代破局的关键。

尤其对于那些喜爱宝马一贯驾控质感，或是顾忌电动车晕车问题的消费者，全新BMW i3拥有与纯电平台车型同一水准的电动性能，更趋于燃油车风格的行驶品质。同时，统一的CLAR平台，使得宝马电动车型可以共享一部分次要零部件与耗材，对于降低售后成本、提高维保效率、减少等候时间都有益处。

全新BMW i3在燃油车的基础上多出了一块 70kWh的电池组，为了不影响原车的结构，只能加厚底部来装下更多的电池。平铺于底盘的锂电池组，使得全新BMW i3拥有比3系还要低44毫米的重心优势，以及更为规整平坦的车底，同时前后轮距均有所加宽。这些使得用户在高速行驶时，车辆得以表现出更加稳定、安全、可控的特质。

当全新BMW i3驰骋于株洲国际赛车场，更低的重心、更宽的轮距，加上经典的后驱布局，结合宝马深厚的调教经验，DSC等先进的电子控制系统，带来了媲美运动型燃油车的转向与底盘质感。

这里我们浅聊一下株洲赛车场，最长直道达645米，随山势起伏，赛道高度差达25.98余米，是目前中国拥有“最大落差”和“最大横坡”的国际赛车场。

赛道最高时速可达每小时272.25km，拥有14个速度和半径各异的弯角设计，其中包含一个大横坡椭圆弯，大横坡、大纵坡、大高差以及3条大直道和椭圆形线形的设置。在这里试驾全新BMW i3，与生俱来的赛道基因在独特的电动声浪下被唤醒，运动激情在强大的电机输出下再次被点燃。

人们排斥“油改电”有很大一部分原因是嫌弃更重的身体影响原有的速度，而 i3全新动力学设计的前侧进气口及源自赛道的“L”型“鲨鱼鳃”导流槽进一步有效降低风阻，提高空气动力学效率，使得风阻系数降低至0.24Cd，实现御风飞行可以说是不在话下。

全新BMW i3搭载的第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，最高输出功率210kW，最大扭矩400Nm，百公里加速仅需6.2s。同时，励磁同步电机也更好的保证全时速的高扭矩爆发，提供更为精准的调速。

单纯的速度并不能诠释一辆车的运动性格，当无论是动力输出特性、转向手感还是底盘系统的调教无一不显示出对“驾驶本源”的极致追求。在赛道体验S弯、U型弯环节，得益于3系家族的DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元，赋予轮胎更强的抓地力，起步姿态平稳，转弯优雅从容。特别加入的前避震顶端拉杆和后防倾杆，在提升车身刚性的同时也保证了操作响应更快更及时，亦给足了驾驶信心。

车辆座舱方面，全新BMW i3依然没有特别大的改动。14.9英寸中央触控显示屏与12.3英寸数字仪表盘被集成于一体，搭载全新的iDrive 8.0车机系统。曲面结构以6°倾角向驾驶员微微倾斜，在触屏时代延续了宝马“以驾驶员为中心”的倾斜中控设计，称得上是经典设计在数字时代的完美演绎。 宝马在尽量引入创新因素的基础下，还是从实用出发，给驾驶员一个熟悉的豪华体验。

可以见得，运动与豪华，是宝马品牌在电动时代的精神延续，作为一款为中国用户量身打造的BMW，全新BMW i3针对国人的用车偏好，采用了2966毫米的超长轴距。相较部分纯电车型，反而“油电共生”的全新BMW i3却能保证第二排足够的头部空间和腿部空间。

宝马品牌在电动时代的精神延续还有肩负责任、可持续发展战略的秉承。全新BMW i3在设计研发阶段及供应链管理过程中，就关注减少碳排放及污染物排放，整个生产过程所有零部件均使用无污染原材料，且生产所用电力100%来自可再生能源；先进的动力电池车间，在采用先进环保的绝缘喷涂材料同时可实现高效回收；对于动力电池建立了电池码溯源管理系统，可实现全生命周期追踪和高效回收利用。

燃油走向电动，绝对是一个线性的过程。凭借成熟完善的CLAR平台、近半个世纪的岁月流年的豪华运动基因、可持续与数字化转型的决心和成果，宝马将全新BMW i3打造为一款与众不同的品质电动车，满足年轻人的“两个都要”‼️

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