科帕奇在加速时车头扬起的幅度略微明显。在ESC开启时，发动机转速的话可以拉升至2200rpm左右,关闭后上限为2700rmp，不过在的测试当中，关闭或开启ESC的成绩并无显著地差异，轮胎也不会产生任何空转的现象。科帕奇的悬架较长，再加上悬架较软，所以在全油门起步时前轮拉伸比较明显。

科帕奇全系也都没有配备LED的日间行车灯，这套卤素头灯组唯一的亮点就只剩下其配备的透镜了；雾灯区域安装了大面积的镀铬的装饰，个人认为厂家其实可以在这里装上日间行车灯。车顶的行李架算是SUV的标准配置。银色的配色给车增添了时尚的感觉，不过在使用行李架之前还需要假装车顶横杆。

后视镜罩上集成了转向灯，对侧后方车辆有不错的提示效果；后视镜没有配备双曲率镜面或是自动防眩目之类的功能，但胜在面积宽大，比较实用。实拍的低配版科帕奇采用了简洁硬朗的17英寸6幅铝合金轮圈，比较偏向于干湿地的操作性能。

尾灯组的设计风格显然已经脱离了时尚的范畴，而且光源的使用上也没什么突破，唯一能说的是竖直排列的布局使得他在尾门开启的情况下可以发挥提示作用。它采用了前麦弗逊、后四连杆式独立悬架；由于是两驱车型，所以没有看到转动轴；非全尺寸备胎被固定在后部地盘下。

全黑色内饰比较动感，镶嵌其中的木纹装饰条则流露出一些尊贵的气息。科帕奇的中控台整体设计的比较合理，各区域分工明显。对于科帕奇的方向盘设计，笔者保留意见。偏大的尺寸加上还没有包裹真皮使其手感方面基本没什么优势。仪表盘样式朴素。表盘中间的蓝色环绕体现出时尚感。

后视镜控制键在方向盘左侧操作特别的方便，大灯高度分为多级，音响控制面板上的按键都做的很大，可调行至崎岖路段的时候可以在一定程度上，保证照明的效果。很方便操作支持cd和收音机播放此外，车载蓝牙电话的加入，更是极大程度上提升了车主的使用体验。