“第一次开宝马i8,就像驾驶战斗机”,究竟i8车主都是怎样评价i8的?

宝马客

2021-04-03 20:29

本期是宝马客《车主评车》的第83篇文章。也许你在马路上,图片里看过太多次i8,抛开媒体试驾和租车行不谈,i8真实的车主却是谜一般的存在...本文作者是宝马客长测撰稿人James爱gym,如今拥有一台840i,但对宝马偶数系的爱生根于念书时买下的i8,他评价i8就是一位时空旅者,驾驶i8犹如战斗机般的感觉...

——编者按

大家好,我是James爱gym(微信名),在美国闯荡过七年的海归。从650i换到i8,再到840i,我一直和双数系的宝马有着不解之缘。在洛杉矶读研究生的时候,我买了宝马i8,TA至今是我魂牵梦绕的前任…

2016款i8

用车时间:2018年1月-2019年7月

使用里程:12800km

卖车价格:70000美元

文:James爱gym

“第一次开i8的时候,

我感觉驾驶的是一台战斗机

1

为什么选择i8?

第一次看到i8是在北京三里屯美嘉欢乐影城,《碟中谍4》上映的时候。这部电影我已经完成了四刷,不是为了汤姆·克鲁斯的演技,而是i8概念车的惊鸿一瞥真的让我难忘。那时候我还没出国,后来就下定决心要拥有一台i8。

辗转到硕士的时候,我才成功拥有了自己的第一台i8,虽然同样的价位在美国可以买到准新的911、阿斯顿·马丁、盖拉多、GT-R、宾利GT、R8,但我却依然钟情于i8,因为我知道TA是一台超时空的产物。

2

动力:

i8的驱动形式是中置四驱,搭载一套由1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。1.5T三缸发动机驱动后轮,可以爆发出惊人的231hp和320Nm的扭矩;电动机驱动前轮,总功率和总扭矩分别为96kW和250Nm;结合起来,i8的最高输出功率达到345hp,最大扭矩570Nm;0-100km/h加速时间仅需4.4s,堪称史上最强的1.5T三缸车型;传动方面,匹配6挡手自一体变速箱。这个数据可以吊打自家同时代的M5、M6,可以说是很牛逼的存在。

i8或许是网络上最容易被抨击的车型之一,TA最大的槽点是作为一台超跑,只配备了三缸发动机,只有三百多匹马力,0-100km/h加速也配不上超跑的称号,还没有能让美女们花容失色的声浪…但其实,这些只是因为i8是一位超时空旅行者。

当年我还在洛杉矶的时候,日常被好朋友的GT-R崩,开到190km/h依然追赶不上尾灯,泪奔。不得不说,三缸机在超跑界确实显得单薄,因此,在宝马i8之后推出的本田NSX就选择了V6+电机的组合。

i8推出的时候,车友们对小排量、电动还是嗤之以鼻的,以至于i8没能笑到最后。当我得知奔驰C63准备换四缸+动力电机的时候,不得不对i8长叹惋惜。

油电混合超跑直到最近两年才被市场所接受,这也正常,市场的创领者很多时候都不会是最后的获利者。

3

外观:

在保留宝马家族双肾设计的同时,i8疯狂地引入了众多科技和超跑元素。极端的曲线,夸张的进气口,独特的尾部空气流通设计,别具一格的前后灯,不管是单一评判,还是整体效果,每一个元素都透漏出i8的设计领先同级别车型20-30年。

单从外观设计来说,目前的保时捷Taycan、宝马i4,或者奥迪e-tron都没有i8科幻和超前,更别提i8还没有张开TA的“翅膀”。

4

内饰:

我承认,i8的内饰是硬伤,往好了说是北欧极简风格,苛刻点说就是单薄得对不起这台车的外观。这种具有未来感的车型不应该目光所及全是屏幕和虚拟手势操作吗?2017年就推出的手势操作等技术,为啥到了2020年也没给改款i8加进去?

内饰的材料配不上这台车的级别,座椅包裹性一般,但是支撑性不错,七八个小时的长途不成问题。皮质不是很结实,基本上我看到的每一台超过两三年的i8,驾驶者左侧腰部支撑处都会出现严重的皮革印痕和劳损状态。

因为全车最吸睛的鸥翼门,i8的上下车也拥有特殊的“仪式感”,这里教大家一个小窍门,先把屁股坐进来,再并拢双腿原地旋转进去,男生记得要帮女生开关帅气的鸥翼门哦,尽显一下绅士本色。

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5

驾驶感受:

我觉得宝马i8的操控感是可以和保时捷911分庭抗礼的,作为全球最先采用碳纤维车身的量产车型,i8实在太轻了,加上电机的助力,有一种把棉花糖放在水中,一瞬间如丝般扩散开来,深入每个毛孔的侵入感,无以言表的舒适,真的会让人魂牵梦绕。

第一次开i8的时候,我感觉驾驶的是一台战斗机,电流和声浪的混合,特别像飞机起飞前的全力冲刺。对,i8是有声浪的,不像网上说的那样静悄悄的一片,凡是有这种言论的人,只能说是个伪车迷,可能连i8实车都没坐进去过。

在充满电,打开Sport Plus模式的情况下,声浪、弹射、降档补油,这些超跑该有的东西一样不少,而且听起来特别的真实,可以理解为拥有了Taycan和M4的双重声音,而且路人也听得到!

视野也很超跑,视线一般,但是会让驾驶者很专注于驾驶。方向盘比较精准,油门反应也很及时,刹车依旧是M家族加持下的无懈可击。但是要提一嘴,i8不要没电的时候开,真的很难受,会瞬间从超跑跌成国产车。

空间方面,请重点参考保时捷911,宝马i8的设定是副驾坐女友,后座只适合放一条狗。

6

能耗:

i8是超跑里面最省钱的存在,我曾经用44美元加了一箱油,每天晚上车库插座充电,开了可能有两个月,几乎一直处于不怎么消耗油的状态,也没有任何需要充电的紧张感,充电口可以兼容所有商场里的充电桩,有的时候看个电影就顺带把电充了。

7

使用场景:

i8的使用场景非常适合开车去Beverly吃个Brunch,或者去Vegas玩个Blackjack,一台车很难做到既高调又低调。

i8的造型非常吸睛,不输于任何一台超跑,但是Comfort模式下的TA又是那么的低调安静,每次都是默默地入场,鸥翼门开合之间给人一种惊鸿一瞥的优雅,不管是Beverly的高奢,Malibu的平静,还是Vegas的浮夸,任何一个场景都是这台车的主场,面对任何一个镜头片段,i8都是渗入灵魂的元素。

8

总结:

对于这样的一台穿越者的停产,我只能表示惋惜,因为过去的i8根本不是TA的本体,TA的设计语言依旧是跨时空的存在,TA的设计理念依旧超越大众的认知。

但是看到8系的复活,我相信i8到了属于TA自己的时空,也会再次出现,希望那个时候我已经准备好,和TA再次踏过光阴长河中的多多浪花,去寻找一个属于自己的彼岸。

写在最后:

毫无疑问,无论是现在或将来,i8都将是宝马百年历史中浓墨重彩的一笔,是宝马在新世纪创造的最迷人的车型之一,无论是外形或电动超跑的概念。也许人们在期待着下一个i8的诞生,虽然这在短期内不太可能,但i8就是i8,不需要和任何前辈或继任者相提并论,如每一款宝马一样,都是非常独立的存在。

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