【维修案例】2017 款长城风骏5皮卡车发动机加速无力

作者：浙江省乐清市雁荡山周氏汽车修理厂　周后余

浙江省乐清市雁荡宝林汽车修理厂　陈宝林

故障现象

一辆2017款长城风骏5皮卡车，搭载GW4D20D柴油发动机，配备博世EDC17C53国五电控系统，采用可变截面涡轮增压（VGT）和电控废气再循环（EGR）技术，累计行驶里程约为19万km，因车辆行驶中发动机加速无力且仪表盘上的发动机故障灯点亮而进厂检修。

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故障诊断

接车后首先试车验证故障现象，起动发动机，仪表盘上的发动机故障灯长亮。踩下加速踏板，发动机最高转速只能达到3 000 r/min，出现限转速现象。此外，隐隐约约能听到发动机后方有漏气声，但一时又找不到具体的漏气部位。用故障诊断仪检测，读得的故障代码如图1所示。

记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除，此时发动机故障灯熄灭。原地快速踩、松几下加速踏板，发动机故障灯再次点亮。用故障检测仪检测，读得的故障代码保持不变。查阅相关资料，故障代码的相关信息见表1所列。

对故障代码进行分析，决定从当前故障代码“P0404F0 废气再循环（EGR）阀全关位置的自学习值超出限值”着手检查。检查EGR阀线路，未发现异常。用故障检测仪对EGR阀进行全关自学习，学习结束后系统依旧会存储故障代码P0404F0。怀疑是EGR阀故障，更换EGR阀，用故障检测仪清除故障代码，原地快速踩、松几下加速踏板，仪表盘上的发动机故障灯不再点亮。进行路试，发动机依旧加速无力，此时系统只存储故障代码“P110DF3 整车性能限制3激活”“P2263F1部分负荷区域增压压力控制偏差超过上限”。

回厂后，按照故障代码优先诊断的原则，决定还是从存储的故障代码去排查。分析认为，存储故障代码“P2263F1 部分负荷区域增压压力控制偏差超过上限”，可能是由于增压压力过高或过低所致。踩下加速踏板，读取发动机高转速时的数据流（图2），发现实际增压压力只有122.7 k Pa，与目标增压压力相差29.3 k Pa。

结合表1所列的信息，检查涡轮增压器前方的进气管路、空气滤清器，未发现管路破损及空气滤清器堵塞现象。继续检查涡轮增压器后方的进气管路，也未发现有漏气现象。拆卸中冷器上的进气管及出气管，用自制的堵头将中冷器进气管口堵住，并在中冷器出气管口上连接一个可以充气的接头，向中冷器充入200 kPa的压缩空气进行试压，未发现中冷器有漏气现象。拿掉堵头，从中冷器出气管口吹入800 kPa压缩空气，压缩空气能够从中冷器进气管口顺畅流出，说明中冷器没有堵塞。更换增压压力传感器后试车，读得的增压压力偏差值没有改变，排除增压压力传感器存在故障的可能。拆卸涡轮增压器处后方排气管的固定螺栓，脱开排气管进行测试，读得的增压压力偏差值依旧没有改变。重新安装脱开的排气管，检查增压器执行器的线路，未发现异常。让另外一名维修人员快速踩、松加速踏板，可以看到增压器执行器上的推杆动作正常。用故障检测仪对增压器执行器进行自学习后试车，读得的增压压力偏差值还是没有改变。诊断至此，维修陷入了僵局。

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