解读｜宁德时代高调入局，换电行业要“变天”？

1月18日宁德时代正式发布换电品牌EVOGO，“Evolution+Go”。

宁德时代换电产品将面向全体车企，换电车型的001号成员是一汽奔腾NAT组合换电版。未来EVOGO将选择十个城市首批启动换电服务，并发布更多品牌的换电车型。

虽说现在政策支持，多家换电站持续建设，但是到目前为止，还没有企业彻底打通换电领域的商业模式，没有成功案例。那么，“万亿巨头”宁德时代进入换电赛道能否成功呢？

一

EVOGO

宁德时代“组合换电”方案，由换电块、快换站和App共同组成。在车电分离的模式下，将电池作为共享资产独立出来。

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巧克力换电块

为实现共享换电，宁德时代专门推出了“巧克力换电块”。该电池采用宁德时代最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航，并可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。此外，“巧克力换电块”采用无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。

EVOGO能够实现两个“一电多车”全适配场景。“巧克力换电块”可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。换电站可以适配使用“巧克力换电块”的各品牌车型。

在换电时，用户可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求，3块的续航里程大概600km。

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快换站

EVOGO的快换站具有占地小、流通快、容量大、全气候四大特点。每一个标准站仅需三个停车位，单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块。同时，换电站还可提供适配不同地区气候环境条件的版本。

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APP

提供人、车、站、电块的相互连接和服务。未来，还会有越来越多的功能模块通过APP服务消费者。

二

换电的机遇与挑战

对于新能源汽车来说，目前主要的补能方式仍为充电，但公共充电桩数量对于新能源汽车需求来说远远不够。

据相关数据显示，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%。与此同时，我国累计建成充电站7.5万座，充电桩261.7万个，换电站1298个。

目前换电市场上的玩家，宁德时代之外，还有奥动新能源、蔚来汽车等。2021年数据显示，分运营商来看，蔚来拥有789座换电站，占比60.8%，奥动拥有换电站402座，占比31.0%，杭州伯坦拥有换电站107座，占比8.2%。

不过，目前不同车型的换电方式差异较大。蔚来、特斯拉多采用垂直对插式，众泰、力帆等多采用侧面对插式，北汽新能源采用端面式换电为主。并且各家电池标准并不统一，目前全球有近10家主要动力电池生产商，材料、排列、能量密度等规格各不相同。

充电技术接口的标准化推动了插充模式电动汽车的普及和推广，统一标准的重要性不言而喻，然而目前换电标准化程度较低，无疑阻碍了换电模式的进一步发展。

不过值得一提的是，2021年宁德时代占有52.1%的市场份额，装车量是80.51GWh，中国动力电池市场第一，北汽、广汽、东风、广汽等传统造车实力，以及像小鹏、蔚来、理想等造车新势力，多多少少都有合作关联。

此外，宁德时代几乎建立起了电池全产业链自主的闭环，尤其是相关矿产资源、正负极材料、电解液等板块进行涉足，这是无可比拟的独有优势！此时切入换电，属实是在下一盘大棋。

相关研究机构认为，2022年是换电站放量元年，换电设备商最为受益。预计2025年当年新增换电站超16000座，新增设备投资额超600亿元。

@一同君：

换电最大优势在于补能时间更短，这对于电池容量高、充电时间长的新能源汽车来讲效果尤其明显。作为全球最大动力电池供应商，宁德时代高调进入换电领域，EVOGO将会给新能源汽车市场带来怎样的改变，能否为新能源车主们有效解决能量补给速度慢的问题，这些都值得我们期待和关注。在没有商业化成功案例的情况下，宁德时代能拔得头筹吗？不过可以肯定的是，起风了，天要变了。