【北美新车】2025款保时捷Panamera E-Hybrid首驾体验：插电式混合动力Panamera总体上令人愉悦。

2025款保时捷Panamera E-Hybrid首驾体验：部分电动，部分燃油，部分像船 新款插电式混合动力Panamera总体上令人愉悦，但主动悬挂系统却让人惊叹

德国斯图加特——不同驾驶模式的汽车很常见。即使是普通的起亚也有一个运动按钮，可以略微紧固转向并使油门更灵敏。然而，它们并没有变成两辆车。而2024款保时捷Panamera E-Hybrid则几乎成功完成了这个壮举。不是通过调整转向力度——保时捷一贯保持稳定的传统——而是通过拥有电动和燃油发动机的动力系统。当然，插电式混合动力车本身也很常见，但这款车的独特之处在于其充满个性的燃油发动机，伴随着独特的排气声，并与一个像保时捷而非普锐斯Prime那样换挡的变速箱相匹配。它在需要时可以静音且优雅——上下班、晚餐或交通堵塞时。但只需转动驾驶模式拨盘，它就会焕发出那种让最热衷于电动汽车的车迷也会为之停顿的声音和感觉，仿佛失去了什么。

它还会让你感觉像在驾驶一艘船。或者可能是在一个物理定律稍微有些不同的星球上。踩下油门时，车头会随之下沉，就像忽视了“注意：船坞”的标志。踩下刹车时，车头会像一艘摩托艇一样抬起，像在水面上减速时上升一样。它可能会让你感觉像是在潜水艇上以一种完全不符合航海的方式潜水，仿佛你的身体实际上在座椅中下沉并被拉到方向盘下方。在轻微刹车时，可能会感觉车尾轻轻地被压到路面上，几乎像是一个滑轮制动器。或者像飞机降落时上仰。

等等，发生了什么？没错，事情变得奇怪了。“奇怪”是形容Panamera 4 E-Hybrid和更强劲的Panamera 4S E-Hybrid上可选的主动悬挂系统的最佳词语，尽管这种技术非常迷人。主动悬挂系统取代了被动减震器，使用电动液压电机/泵来独立控制每个双阀阻尼器的压缩和反弹，或者如果你愿意的话，可以提升或降低悬挂的整个角落。

这将适应性提升到了一个新的水平，使汽车能够前所未有地最大化操控性和乘坐舒适性——它还消除了防倾杆的需求，因为每个减震器独立减少或消除了侧倾。虽然有空气弹簧（标准配置本身也是一个先进的自适应空气悬挂系统），但它们实际上只是用来在汽车关闭时支撑车辆的重量。

从所有实际用途来看，主动悬挂系统达到了各种自适应空气悬挂系统的相同效果：在更紧凑的操控性上变得更硬，在更舒适的乘坐体验上变得更软，并调整车身高度以改善空气动力学和操控性。它只是更进一步，而你只需打开车门就能看到这一点。汽车会迅速弹起几英寸，“弹起”是形容这一非常快速、顺滑动作的最佳词语。在一天中进出Panamera时，这个技巧从未停止让人感到有趣——你就是没想到车会那样表现。你也不习惯于看到保时捷的轮胎和轮拱之间有那么大的间隙，无论是车还是SUV。即使是Dakar与此相比也像GT3。我称之为Panamera Wilderness模式，可惜的是你不能那样开车，因为我猜保时捷的设计师并不欣赏这种幽默。希望你的乘客会感激更容易进出Panamera的低矮座椅。

但是那些需要比较其他交通工具的车身运动呢？系统设计用于对抗车身侧倾并保持汽车在转弯时完全平稳，这一点毫无疑问。尽管这种颠覆物理定律的魔法并不是全新的，即便方法和精确度有所不同。它也不会像在正常悬挂模式下（在纯电动E-Power和Hybrid Auto模式下自动选择；在Sport和Sport Plus模式下驾驶员可选）添加的俯仰缓解功能那样扰乱你的平衡感。也许是因为在转弯时，你的眼睛被惯性的典型效果所分散，但无论如何，你绝不会错过加速时前悬挂的降低和刹车时的升高——最明显的是随后恢复正常。