保时捷发动机各种故障，故障灯异常点亮,偶尔无法起动,冷却液温度报警,各种原因排除检修，一篇文章看多种故障方案集锦

案例

001

2016款保时捷Macan发动机故障灯异常点亮故障检修案例

，时长

01:35

维修手册资料库

车辆信息：

• 车型：2016款保时捷Macan
• 发动机：CYP
• 行驶里程：约11.2万公里

故障现象：

• 发动机故障灯异常点亮。

故障检测：

• 试车时发动机怠速无明显异常，但发动机故障灯点亮。
• 故障检测仪检测到DME中存储故障代码“P11A600 气缸2排气门升程调节A-信号不可信”。

维修过程：

1. 系统工作原理了解：

• 该发动机进气门不可调节，排气门可进行两级调节，类似奥迪AVS系统。
• 凸轮块可轴向移动以改变凸轮升程，由两个升程调节执行元件控制。

1. 故障代码分析：

• 故障代码指向气缸2排气门升程调节A（小升程）信号不可信。

1. 波形测量与分析：

• 使用pico示波器测量气缸2的两个升程调节执行元件控制线波形，发现升程调节执行元件A回位信号异常。

1. 故障定位：

• 测量供电和工作电流均正常，排除电路故障。
• 推断故障在机械部分，可能是升程调节执行元件A或凸轮块损坏。

1. 拆解检查：

• 拆下气缸1和气缸2的升程调节执行元件，发现凸轮块位置不一致。

• 拆下气门室罩盖，发现气缸1凸轮块处于小升程位置，其他气缸处于大升程位置。
• 发现气缸1和气缸3掉落排气门摇臂，卡在气缸2与气缸3凸轮块之间，影响气缸2凸轮块移动。

1. 故障排除：

• 更换气门摇臂和排气凸轮轴后试车，故障未再出现，故障排除。

维修小结：

• 通过对故障代码的分析和波形测试，准确定位了故障原因。
• 掉落的气门摇臂影响了凸轮块的移动，导致升程调节执行元件A工作异常。
• 修复后，故障得到彻底解决，验证了故障诊断的准确性和维修措施的有效性。

案例

002

2014款保时捷卡宴发动机偶尔无法起动故障检修案例

，时长

02:06

维修手册资料库

车辆信息：

• 车型：2014款保时捷卡宴
• 发动机：3.0T
• 行驶里程：约18万公里

故障现象：

• 发动机偶尔无法起动。

故障检测：

• 试车时发动机起动及运转正常。
• 故障检测仪检测到DME中存储有多个历史故障代码，其中“P065200 传感器参考电压B过低”最可能导致发动机无法起动。

维修过程：

1. 故障代码分析：

• 传感器参考电压B（正常约为5V）低于4.6V时，会存储故障代码P065200。

1. 电路图分析：

• DME端子A14为曲轴位置传感器和节气门体总成提供5V参考电压。

• DME端子A35为凸轮轴位置传感器、燃油低压压力传感器及进气歧管绝对压力传感器等提供5V参考电压。
• DME端子B63为增压压力传感器、机械增压器旁通阀及进气管活门阀位置传感器等提供5V参考电压。

1. 故障再现与波形测试：

• 反复试车再现故障，pico示波器测得DME端子A35和端子B63上的参考电压异常拉低至2.2V左右。

1. 故障推断：

• 人为将燃油低压压力传感器的参考电压线对搭铁短路，发现机械增压器旁通阀的参考电压也同时被拉低，推断DME端子A35和端子B63共用参考电压电路，而DME端子A14为独立的参考电压电路。
• 推断DME端子A35和端子B63下游的参考电压线路对搭铁短路、元件内部对搭铁短路或DME损坏。

1. 元件检查：

• 检查DME端子A35和端子B63下游元件的外观及导线连接器，发现气缸列1进气管活门阀位置传感器线路的绝缘层老化破损。

1. 故障排除：

• 修复破损的气缸列1进气管活门阀位置传感器线路后，反复试车，故障未再出现，故障排除。

维修小结：

• 通过对故障代码的分析和波形测试，准确定位了故障原因。
• 老化破损的线路导致参考电压线偶尔与搭铁线短路，影响多个传感器信号，导致发动机无法起动。
• 修复线路后，故障得到彻底解决，验证了故障诊断的准确性和维修措施的有效性。

案例

003

2007款保时捷Carrera S发动机冷却液温度报警灯异常点亮故障检修案例

，时长

01:54

维修手册资料库

车辆信息：

• 车型：2007款保时捷Carrera S
• 发动机：3.8 L自然吸气
• 行驶里程：约7.8万公里

故障现象：

• 车辆行驶一段距离后，组合仪表上的发动机冷却液温度报警灯异常点亮。
• 发动机冷却液温度表长时间指示在最低刻度（40℃），升温缓慢。

故障检测：

• 路试发现发动机冷却液温度报警灯异常点亮。
• 故障检测仪检测到DME中存储故障代码“P2181节温器始终开启 信号不可靠”和“P3081 冷却液温度不可靠 低于极限值”。

维修过程：

1. 故障分析：

• 推断发动机运行一段时间后，冷却液温度未按设定曲线升高，DME认为冷却液温度传感器信号不可信或节温器卡滞。

1. 传感器信号测试：

• 使用pico示波器测量发动机冷却液温度传感器信号电压波形，发现信号电压由3.6V降至1.8V，表明冷却液温度缓慢升高后小幅下降，后稳定在1.8V。

1. 故障定位：

• 由于传感器信号变化平稳且传感器已更换，排除传感器偏差可能，怀疑发动机冷却循环异常。

1. 进一步诊断：

• 检查发现变速器冷却液切断阀电磁阀无法向真空执行器提供真空，判断电磁阀损坏。

故障排除：

• 更换变速器冷却液切断阀电磁阀后，反复试车确认故障现象不再出现，故障排除。

维修小结：

• 故障排除后，再次测量发动机冷却液温度传感器信号电压波形，与故障时波形对比，确认故障车温度比正常车低，且温度继续上升。
• 正常情况下，DME控制变速器冷却液切断阀电磁阀工作，使发动机快速升温。该车故障为电磁阀损坏，导致变速器冷却液切断阀常开，发动机升温缓慢，触发DME存储故障代码P2181和P3081。

案例

004

保时捷卡宴发动机故障灯异常点亮故障案例

，时长

02:22

维修手册资料库

故障现象：

一辆2019款保时捷卡宴车，搭载DCB发动机，累计行驶里程约为9万公里。车主反映，该车行驶中发动机故障灯偶尔异常点亮（图1），但除此之外没有其他异常现象。尽管在其他维修厂更换过燃油箱通风电磁阀、活性炭罐及燃油箱诊断泵等部件，故障仍未得到解决。

故障诊断：

接车后，使用故障检测仪检测到发动机控制单元（DME）中存储有故障代码“P04F000 油箱通风系统，高部分负载-通气量不正确”（图2），表明燃油箱通风系统存在问题。

燃油箱通风系统主要由空气滤清器、燃油箱诊断泵、活性炭罐、燃油箱、燃油箱通风电磁阀、燃油箱通风压力传感器及通风管路等部件组成（图3）。需要 维修手册 点这里

在怠速和低负荷时，燃油蒸气通过进气歧管内的真空被吸入；而在废气涡轮增压器工作时，燃油蒸气则通过文丘里喷嘴（图4）被引入进气歧管。

文丘里喷嘴利用压力差产生的真空吸入燃油蒸气（图5）。

检查发动机室内的燃油箱通风管（图6），未发现破损、挤压或变形等异常现象。需要 维修手册 点这里

使用示波器测量燃油箱通风压力传感器的信号波形（图7），在未启动发动机时，信号电压约为3.1V，对应大气压力；发动机怠速时，信号电压降至1.0V左右，对应进气歧管内的压力（真空），表明燃油通风电磁阀关闭严实，通风管无堵塞和泄漏。

路试观察燃油箱通风系统的工作情况，发现在滑行阶段，燃油箱通风电磁阀间歇工作时，燃油箱通风压力传感器信号有明显波动，说明燃油蒸气能被正常吸入；但在加速阶段，尽管燃油箱通风电磁阀持续打开，传感器信号却无波动，电压维持在3.1V，表明文丘里喷嘴无法吸入燃油蒸气，与故障代码P04F000的提示相符（图8）。

拆下废气涡轮增压器，检查文丘里喷嘴吸入口（图9），未发现异常；

但文丘里喷嘴入口被异物堵塞（图10），这导致在废气涡轮增压器工作时，文丘里喷嘴无法吸入燃油蒸气，DME通过燃油箱通风压力传感器监测到燃油通风管中的压力几乎无变化，从而存储故障代码P04F000。

故障排除：

清理文丘里喷嘴入口堵塞的异物后，进行反复路试，发动机故障灯未再异常点亮，故障得到排除。再次测量燃油箱通风压力传感器信号波形，确认在加速时，燃油箱通风电磁阀打开，传感器信号电压在3.0V左右波动（图11），系统恢复正常。

通过本次故障诊断和排除，我们了解到高科技车辆的复杂问题有时由简单的堵塞引起。深入理解车辆系统，并利用专业工具进行详尽检查是解决问题的关键。