纳智捷这个品牌最出名的不是它旗下的车型，而是网络上关于它的段子。

问：为什么纳智捷要提高它的空气动力学？

答：为了给拖车省油。

问：纳智捷车主很少接电话？

答：因为加油站不能接电话。

诸如此类的这些段子曾为车迷们带来无数的欢声笑语，只可惜后来纳智捷的消息伴随着它逐步下滑的销量，一同消失在民众的视野里。

被传破产清算？

近日，久久没有消息的纳智捷却传来了新消息，只不过这次不是新车，不是新技术，也不是新段子，却是关于它破产的新闻。

根据11月13日，全国企业破产重整案件信息网的资料显示，东风裕隆汽车销售有限公司被诉请进入破产清算程序，该案件已由浙江省杭州市中级人民法院受理。

东风裕隆销售公司成立于2013年，由东风汽车与宝岛台湾裕隆汽车以50:50比例合资组建，负责销售东风裕隆生产的纳智捷品牌汽车。

东风裕隆销售公司的破产是否意味着纳智捷品牌将要退出大陆市场，正式与大陆消费者告别呢？

对此，东风裕隆汽车是这样回应的：“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。”

纳智捷官方的回应很直白，纳智捷并没有破产。

根据乘联会数据显示，2020年1-9月，东风裕隆的销量为77辆。如此惨淡的销量，许多消费者也明白，纳智捷就算现在没破产，也只是苟延残喘而已。

要知道曾经的纳智捷在2015年的巅峰销量为60315台，可在短短几年内新车销量就降到十位数，这不禁让人感叹。

从惊艳登场到黯然收场

早期纳智捷品牌旗下产品在同价位车型中有着更好的配置。

具体来说，旗舰车型纳智捷大7 SUV的落地价在25万左右，却有着360°全景影像、夜视系统、后排液晶屏幕等豪华车才有的配置。

凭借豪华的配置与不错的性价比，纳智捷成了中国车市的一匹黑马，销量逐年攀升。

2011-2015年，纳智捷在大陆市场的年销量从7000辆迅速增长到60，315辆。虽然纳智捷在销量上勇攀高峰，但伴随着旗下车型保有量的不断增多，纳智捷的产品问题也一步步暴露。

首先就是纳智捷的研发能力落后，特别是其发动机的性能十分孱弱。以纳智捷大7的2.2T发动机为例，最大扭矩仅298牛·米，这样的数据甚至比不上其他品牌的2.0T低功率发动机。

发动机性能弱就算了，可它的油耗又十分高，这也不怪网友们编出那些精彩的“纳智捷油老虎”段子，只能说纳智捷用实力证明了“艺术源于生活”这句话。

其次就是纳智捷的车故障率高，品质较差。

这是因为纳智捷旗下车型大多产自第四代雷诺ESPACE平台，这个2003年的造车平台早该淘汰，裕隆汽车却从日产手中买下这条落后的平台用于生产新车。用落后的造车平台生产新车，本身就是造成问题的根本。

最后是纳智捷的研发思路从没跟上主流汽车市场的变化。目前官网在售的燃油车型没有一款符合最新的“国六”标准，其环保标准最高的车型纳智捷大7 MPV仍处在“国五”第二阶段。

同时在新能源领域，纳智捷的进展也十分缓慢，目前只推出过一款纯电SUV-U5 EV，还是一款油改电的车型。

纳智捷的自研能力达不到主流水平，就算曾经通过豪车配置等噱头吸引了一大批买家，最终也会因核心竞争力的不足而走向衰落。

写在最后

目前纳智捷的经销商网络已名存实亡，多家服务网点因为售后备件供应不足遭到顾客投诉。虽然东风裕隆汽车还没承认破产，但也濒临死亡了。

纳智捷的案例给很多品牌敲响了警钟，一定要提到自身的研发水平，只有掌握核心技术才能在不断变化的车市中立足。