同级最强动力 运动属性拉满——19999元骁胜坦影250 静态评测

正如我在上一篇文章中所写的，在我的印象中，巡航车一直是“稳、重、笨”的代名词。即使在小排量巡航时，我的感觉依然是沉稳流畅，很难将巡航车与“运动”、“灵活”这些关键词联系起来。如果把这两个元素分开来看，我们是相当熟悉的。今天，我们就来看看萧声摩托最新推出的国内首款合资运动巡航车。探营250能给我们什么样的答案？

我们先来回顾一下驭胜摩托。你可能更熟悉它的另一个名字，就是轻骑韩国。轻骑韩国是轻骑和韩国晓星组成的合资公司的名称，晓星是轻骑韩国的品牌名称。韩国晓星拥有先进的V缸技术，所以轻骑韩国合资公司自成立以来一直致力于V缸车。也带来了GV250DR、GV300S、GV125S等众多优秀的V缸车型。致国内摩托车朋友。今天，探鹰250是萧声推出的一款全新车型，从它的命名方式上我们也可以看到坦影的定位于骁胜现有的车款都不相同，其定位于一台运动巡航车，面对如今千篇一律的小排量巡航车市场，坦影250作为一款“不一样的巡航车”，从外观、座高、运动性、动力四大方面，表达了新一代运动巡航的独特魅力，更具竞争力。

巡：巡航车的外观设计

从探营250的设计水平可以看出一些端倪。它没有使用代表传统巡航汽车的水滴形油箱和普通圆形灯。虽然整体轮廓还是离不开巡航车的范畴，但也带来了更多的创新元素，比如油箱。探鹰250采用了肌肉感十足的17升立体线条金属油箱，视觉和触觉表现都很不错，油箱两侧的LOGO设计也相当精致。1530mm巡航车的黄金轴距比目前市面上大多数小排量巡航车都要长。同时，车尾也采用了相当硬朗的线条与整车设计相呼应，营造出一种年轻的运动感，更适合当下以年轻人为消费主力的市场环境。而且探鹰250巧妙地将尾灯和车牌融入车身造型，不会破坏整车的美感。从外观上来说，我觉得探营250还是比较成功的。

谭鹰250说到底还是一款巡逻车，所以巡逻车的几个必备要素还是保留了下来，包括前踏板、低座椅高度、长轴距；比如谭鹰250，坐垫部分采用了和传统巡游车一样的分体式坐垫设计，前座的弧度设计自然形成了小腰撑。在实际驾驶中，腰部支撑效果还是比较明显的，坐垫填充物也比较柔软，所以整体舒适性很好，这都是巡游车的优点。

高：210mm超高离地间隙

说到坐的位置低，就有对比了。与常规街车相比，探鹰250的座椅高度确实要低很多，但与传统的巡游车相比，却要高一些。750mm的座椅高度介于传统巡游车和街车之间，既保持了巡游车的舒适性，又提高了车友对车辆的操控性。

随着座椅高度的增加，探鹰250的离地间隙也达到了210mm，这是一个相对于常规有轨电车来说比较夸张的数据，使其拥有更好的通过性和更大的极限倾角，包括33度前倾的设定。它的目的相当明确，就是能在保留巡航车特点的同时，给这款车注入一定的运动性格。探鹰250的轴距达到了1530mm，比目前市面上大多数小排量巡航车都要长，给它带来了良好的高速稳定性。以上这些共同构成了探鹰250运动巡航车的独特之处。

动：运动性的底盘设定

同时，为了符合其运动巡航车的定位，萧声再探营250的底盘配置也下了相当大的功夫。轮胎采用Tensen品牌的宽幅半热熔轮胎，前120-80-17，后150-80-16。在轮胎尺寸方面，我们可以发现两个有趣的点。一个是前17后16寸大后16寸小，更大的前轮可以带来更好的前轮指向性。第二，谭鹰250搭载的前后轮胎均为80平比，轮胎断面更加圆润，注入了更灵活的操控和更高的倾翻极限。

据厂商介绍，加强设计的摇篮架大大提高了车架的刚性，加上更高的重心，檀影在弯道可以有更大的倾斜角度和机动性。探鹰250采用前倒置不可调减震器，后双枪减震器有预载调节功能，也是偏动的调节，有很好的弯道支撑。前单向双活塞卡钳配300mm浮动刹车盘，后单向双活塞卡钳，双通道ABS系统都是标配，都是这个级别的车应该有的水平。

强：业内最强V缸动力平台

探鹰250搭载V型双缸DOHC结构风油冷发动机，实际排量249cc。萧声在这台看似平庸的发动机上挤出了19.5Kw/9000rpm的最大功率和20.8N.m/8500rpm的最大扭矩。你可能会觉得奇怪，国产单缸250水冷发动机现在都是20或者21Kw运行，但是19.5Kw有什么值得说的，其实不是。要知道这是V缸发动机，巡航车的V缸一直很难追求性能，更何况是台风油冷机，所以探鹰250才取得了这么优秀的成绩。我们来对比一下同级别的国产机，主要是力帆制造的V-twin 250发动机，搭载在力帆V16，龙嘉V Ba等车型上。它的最大功率只有12-14.5Kw，相比之下，探营250的功率水平可想而知。其次，探鹰250采用链传动，传动效率更高，符合探鹰250运动巡航车的定位。

其实熟悉这台发动机的车友都知道，它绝不是一个普通人。现在，萧声再次优化了电力平台。我们可以感知到两个升级。发动机由5档升级到6档，对高速巡航的适应性更好。其次，内置滤镜改为外置滤镜。

细部配置

在车身配置上，探鹰250基本达到了现在小排量巡航车应该有的水平。车内所有的灯光都是LED光源。值得一提的是，大灯在外观上配有灯罩，与整车造型相得益彰。实用层面，大灯内部采用了独特的6透镜设计，有效提高了夜间行车安全性。

它与一个普通的液晶仪表相匹配。考虑到车辆定价没有配备TFT仪表，还是有道理的。好在这个仪器的显示效果和可视性都挺好的；车辆的开关部分没有惊喜。常规按键的组合，按键的质感还不错；两侧喇叭无调节功能；车把采用铝合金变径一体式车把，整个车把的角度高于常规街车，更靠近驾驶员一侧，可以提供良好的乘坐舒适性。

总结

从静态来看，探鹰250定位精准，针对的是小排量运动巡航车这个在国内竞争不太激烈的细分市场。当然也有摩托友一直在找这种车。运动+巡航车这两大元素碰撞在一起也就形成了坦影250独特的竞争力，虽说配置水平不算顶级，但19999元的良心预售价(最终零售价很可能保持不变，龙嘉V霸和力帆V16的定价都在19800元左右)，配合上其合资车的身份和最强的V缸动力，性价比一下拔高!从静态来看，萧声在探鹰250车身上的努力也让这款车有了不错的运动基础。骑行的时候其实很运动吗？见下期动态评测！